謝邀，對於“送走惡狗，引來豺狼"這句話，難以苟同。首先對於計程車的“劣跡”，不想多講，只想重申一句話:做為自由職業者，生活不易啊!其次對於網約車而言，也是為了生活。商人並非慈善家，對於前期一系列舉措，免費，優惠等只為佔市場，抓人氣，千萬別把這些套路當真，等到店大時，肯定也欺客。何況他們也需要掙錢的。所以我們永遠會生活在這種氛圍裡，想所得必有所付出，天下絕無免費的午餐。

估計您對駕駛員收入的歷史變遷不甚瞭解。就最早買黃面的和計程車的駕駛員來說,他們也是較早富起來的一群人(當然,幫別人打工開車拿工資提成的不在其中),而比起買大客車買專線跑客運和買其它車輛跑運輸的。計程車的收入還不算多。大車在跑正常運輸的過程中,很多都參與了走私,很多車都進行過非常認真的改裝,客車有夾層,貨車有暗櫃。現今,汽車,早已不是奢侈品,更不是搖錢樹了。市場的競爭很殘酷,網約車的收入,很可憐的。問題是參與的人太多。原本由越來越多的計程車分吃的蛋糕,再讓另一大群湧來的人切走一大塊,必然出現生存矛盾。不存在誰傾壓誰的事,就象淘寶,把零售一口就吞得只剩下渣渣。網際網路時代,利用網路平臺,是必然趨勢。實體店在淘寶、京東上賣東西,不稀罕。倒是先出生的計程車的服務形式,要與時俱進了。

始於貪婪，必將終結！在油價高企，冷氣全開的夏季，就算無單可接的怠速工況下，每小時也得耗油2.5~3.0L，二十元左右，期間去接麻木單(起步價或短程)肯定是賠本賺吆喝的買賣。於是圈內司機都達成了共識，要接就接長途大單。於是全都設定圍欄跑。這圍欄是滴滴搞出的新名堂，可以不限次數，不限區域，全天候的設定，不同於原先的一天只能三次設定目的地接單。當然由於平臺的貪婪，設定圍欄的派單會比常規單更高的抽成，甚至達三成及以上，這不是問題，問題是如此以來，熱力圖上一片紅，熱力點數十人排隊，司機就在附近，顯而易見這些人都是短途或不超出所在區的行程。司機設定圍欄堂而皇之的避開了這些，其實，這比起傳統計程車的拒載有過之而無不及！可憐那些矇在鼓裡天真的以為周圍可用車輛較少的乘客，一旦知道內情後敬而遠之棄用，是不是平臺終結的結局。切莫勿以惡小而為之，早點剔除設定圍欄這個項。

因為上班時間彈性比較大，也跑過一段時間的滴滴，後來發現很多問題，就放棄跑滴滴的念頭，一是滴滴抽成確實偏高，二是現在油價不但上漲，陳本也變高（還時不時違章的罰款，市裡到處都是電子眼，稍不注意，位置停車就拍下來了），最讓我明白被壓榨的主要原因是收到滴滴公司獎勵簡訊:例如跑夠20單，獎勵50元這樣的，然後我會加班去完成20單，然平時25公里可的50元的路程，在獎勵階段跑，只有47左右，所以羊毛出在羊身上一點不假，他們這樣的操作讓我實在無非說服自己繼續跑滴滴了。

網約車出現當前這種現象，我認為原因有三，1不合法，各地運管，出租辦亂逮。2平臺抽成高，3沒有營運險，司機覺得風險大。解決這三個問題很簡單，1.給國家繳5％.讓國家出臺檔案確定只要在網約車平臺註冊的網約車都合法，2.平臺抽成改為5％.哪家平臺受不了哪家退出。3.每單提取5％繳營運險招標保險公司，我覺得肯定有保險公司接受。最後補充一下，國家收了錢應該配合一下降低門檻，三年內新車七萬以上，8年後，退出營運，免費發放網約車資格證，許可證。

如果一個企業想很好的發展，那麼必須讓自己的員工有很好的待遇，他們才能很好的為你服務。滴滴抽成多，而且動不動就扣分扣錢，讓拉滴滴的司機怨聲戴道，抱怨多了，心態就不能平和，這樣的情緒很容易跟乘客發生衝突，再遇到蠻橫無理的客人情緒很容易爆發。現在拉滴滴的司機大部分是不得已幹這個，因為環保等原因工廠停產的，減產的，失業的人很多，上有老下有小，工作不好找，只能幹這個，可滴滴平臺抽成多，油價高，還有電子眼，弄不好就扣分罰錢，還有運管部門扣車罰錢，其實他們壓力很大。所以滴滴想長久的發展不僅僅是保證乘客安全還有保證司機有個合理的收入，不然它真的會把自己做死。

滴滴抽成太高已經成為滴滴司機的一個共識，一個不負責買車，保險，維修，保養，人工費等所有費用是平臺憑什麼每個訂單抽成30%？還是營業額的30%，做過生意的人都會了解，一個買賣的利潤如果能達到營業額的30%簡直是太難了，滴滴平臺抽取30%以後留給司機還有多少？司機都在拼命的跑，採用薄利多銷的方式才能有結餘，全職司機哪個人一天不是十幾個小時的工作時間，這樣工作到最後賺錢的的滴滴，司機除了身體被累垮什麼也賺不到，滴滴平臺才是真正的吸血鬼。

說公道話:出了問題那是某個人的思想品德有問題,計程車出的問題不在滴滴之下吧！為什麼政府不拿整頓網約車的方法,同樣去整頓計程車?

這個我認同，滴滴公司我覺得抽成 5~10% 就可以了，別太狠，商業鏈條上的哪個環節沒有錢賺，都是不能長久的。

只要有司機開滴滴就說明還是掙錢，你掙不到錢是你司機的責任！都嫌滴滴抽成高，牛逼全國滴滴司機罷工一個禮拜！你們這群司機又捨不得掙點小錢！