燃油時代最後的掙扎，吉利-沃爾沃的三缸機到底如何？

吉利汽車以領克品牌、以及EMGRAND EC7系列混動車匹配使用的這臺三缸發動機，型號為JLH-3G15TDC，最大功率132kw、峰值扭力265牛米，由寧波吉利羅佑發動機製造廠生產。

原型機是沃爾沃的drive-e 1.5T三缸機，所謂的高功率版引數實際與這臺原型機相同。原型機是由drive-e系列的2.0T四缸機切剛生產，這臺四缸機用在領克01上。對於廠家來說這種操作的優勢很明顯，能共享發動機零部件以及降低研發成本，甚至可以共用生產線。

這臺三缸機透過平衡杆、雙質量飛輪、平衡曲軸配重等方式進行發動機抖動的控制，抖動程度確實有提升然而奇數缸結構上的缺陷並不能完全克服。引數雖然比較搶眼，不過效能體現也僅限初段加速，時速超過100km/h之後的加速同比引數差一些的四缸機也沒有優勢。

這臺機器是吉利的戰略迂迴，不管是為了儲備積分還是為了降低成本佈局新能源，三缸發動機註定是最後的掙扎，如果能堅持到禁售那是最好的結果。直接過渡的到新能源時代吉利用了最小的投入，如果政策有變的話這臺三缸機也註定是曇花一現。

吉利的1.5T三缸發動機整體的效能和工藝都很不錯，從輸出來看，完全可以2.4L和老的1.8T級別的動力，而且關鍵是省油。1.5T就摩擦力而言就降低30%，這對油耗和動力方面提升很大的空間。而且這款發動機噪音測試，與寶馬B38型三缸發動機相差無幾，這一點就能看出，吉利全身投入打造這款發動機，很靠譜。這款1.5T的三缸發動機，所有指標來看，有的都超越了世界品牌的三缸發動機，這是我們的技術水平提升。吉利義烏工廠生產的1.5T三缸，是供應出口的，這就意味著效能工藝都必須達到一定的水平，而吉利大筆投入研發三缸發動機，也是現在的大趨勢，勢必讓我們研發的發動機走出國門，踏向世界。

三缸機不能說不好，但3缸的先天缺陷是永遠沒辦法跟4缸比的 。建議你能選4缸儘量選四缸 有四缸機選真的沒必要去買3缸機。

三缸面臨的問題還很多，三缸有天生優勢，也有天生的劣勢。比如抖動更大，NVH做起來很困難，這些天生的問題想要解決，就要很高成本的解決方案，比如用高成本的懸置，但這樣一來可能還不如搞四缸機划算。再加上三缸機的市場接受程度問題，之前三缸機一直不被看好

吉利的我不是很瞭解，我是Excelle1.3t，也是採用了高效內燃機技術，這個開了2萬公里了，說句話真心感覺不到抖動，我覺得有些人吧！就單純為了黑而黑，真的挺可笑的，銷量說話，高效內燃機技術品質不差的前提下並沒有影響到銷量。眾所周知高效內燃機是得一全球車企一致認非常到位的。不僅可以更環保，油耗好像可以低不少呢，現在高效內燃機技術是一種趨勢，別克通用就做的尤其不錯了。其實這是一種主流的趨勢，隨著技術的不斷髮展，對於傳統內燃機來說依然可以憑藉小排量、高效率來滿足目前的行業標準，並且不斷嚴格的政策法規也在持續推動高效內燃機的發展，就比如在最新的國務院釋出的節能通知裡，新政策一方面繼續鼓勵發展新能源汽車，另一方面引導車企不要忽視傳統燃油汽車節能。這將大力推動先進節能技術的推廣應用，提升發動機直噴增壓、小型化的應用比例、促進氣門技術、工作迴圈及壓縮比等發動機部件、引數的進一步最佳化；推動多檔變速器、無級變速器、雙離合變速器等高效、智慧先進變速器的普及應用。對各車企的平均油耗有明確規定，並且還在逐年降低，2020年 的目標是5.0L/100km，這也註定了不久後就是高效內燃機的時代。總的來說，不管是政策法規的走勢如何，內燃機朝著高效化、小排量化、智慧化方向不斷前進。

目前我在用的是1.4。基本夠用。

1.5是三缸機，如果介意3缸就不要選。如果在乎動力，問題不大。目前它1.5扭力已經超越1.8l以上動力，相比油耗低。

抖動問題，官方會持續完善，吉利也在堵三缸機。目前合資車也在做三缸。根據消費者選擇吉利的預算，可以考慮

這款發動機，最牛B的地方就是給電機留了一切介面，132千瓦的輸出還是非常猛的，7秒多破百。等中國的老百姓口袋再鼓點。就是基本加電機。馬上升級到200千瓦。200千瓦裝備在家用買菜車上你懂的

你覺得三個氣缸的好，你就自己開，自己傻美就行，這樣的人生也幸福。但是切記想說服別人，再從別人身上找安慰和認同，還得憋著打一架？言語的勝利也抹不去你內心的糾結啊！

至於99%車評人，不收錢沒法活，收了錢，只能說挺好，挺好。

最後一句，越來越被使用的，未必是對所有人好的。

我的就是領克三缸，已經跑了25000了，目前和剛開始一樣，沒有傳說的那麼！說抖得那些人他們開過三缸車嘛？所有的機械結構都有取捨和最佳化的過程！那些鍵盤俠又不是工程師，自己喜歡就好，別聽別人的