一款全新保時捷911的問世絕對算得上是大事，所以當2020款保時捷911 Carrera S和4S在本週洛杉磯車展釋出時足夠引起轟動。作為第八代標誌性跑車，新911將採用全新的外形設計和內飾並配備更強勁的動力。

據瞭解，新款保時捷911的車身將變得更寬，更大的輪罩將將能容納下20英寸左右的前輪和21英倫的後輪。前排寬度將增加1.77英寸，後排將增加到跟老款Carrera 4和GTS版本一樣的72.91英寸。

全新的LED車燈側面的輪廓變得更加分明。保時捷表示，這樣的設計則是為了喚起人們對前幾代911的記憶。

另外一些細節的處理也變得更加現代化，比如門把手採用凹陷設計。車內部則是對古典風格的現代詮釋。經過完全改造的儀表盤要比以往看起來更加清爽，中間的轉速錶則是兩個適應自由形式的無框顯示器。

PCM上擁有一行用於執行在中控面板中顯示下的最常見功能的快捷鍵。顯示屏也變得更大：從原來的7英寸增加到了10.9英寸。保時捷Connect Plus作為標準配置出現，不過自適應18-way Sports Seats Plus則為選配。

至於傳動系統，保時捷在911 Carrera S和911 Carrera 4S中用的都是渦輪增壓水平對置6缸發動機和8速PDK雙離合變速箱，其輸出功率最高可達443馬力--比老款車高出23馬力。其中，後驅版911 Carrera S百公里加速時間3.5秒，全輪驅動版本則稍短一點，只要3.4秒。如果選擇Sport Chrono套件的話，則比老款車型快0.4秒；如果是Carrera S Coupe的話只要3.3秒；Carrera 4S Coupe更短，3.2秒。

另外，後輪驅動板最高速度可達191mph，全輪驅動版190mph。

為了讓更多車迷感到興奮，保時捷表示將在晚些時候提供手動變速箱配置。保時捷Wet Mode、針對運動物體的緊急剎車功能都將作為標準配置，但夜視輔助和自適應巡航則會是選擇配置。

據悉，2020款保時捷911幾乎明年夏天上市。2020款911 Carrera S起步價113,200美元；2020款911 Carrera 4S起步價120,600美元。

保時捷911是輛好車，這是無可置疑的；

從車的角度來說，911上得廳堂（在展廳裡熠熠生輝），下得賽道（在賽道上獲勝無數）。在廳堂裡，隨隨便便一個細節都能充分展現什麼叫德國設計，德國工藝，德國品質。在賽道上，911的手下敗將哪個不是身價、功率、極速和定位都凌駕其上的超跑選手。

與很多跑車在車型上獨沽一味，又或者是隻在後期推門檻更高的限量版、加強版這做法不同，911整個車系的搭建其實更像Golf這種家用車，從低到高會有著非常龐大的車型陣列。起步是卡雷拉，一路往上有卡雷拉4、卡雷拉S、卡雷拉4S、Turbo、Turbo S、繼而是競技部門出品的各款GT、甚至連敞篷都分了Cabriolet、Speedster和Targa。

可選擇範圍豐富的同時，更重要是價格（官方指導價）覆蓋的面更廣，門檻也下探得更低了，起步也“僅僅”是百萬出頭而已。雖然一百萬對於很多人而言是一筆不少的錢，但是他的定價不至於像那些“牛牛馬馬”一樣讓你絕望，會讓你覺得努力努力還是很有希望的。

此外；保時捷911的精髓是摒棄了絕大多數的噱頭，把成本都花在了切切實實的效能提升之上，而不是透過炒稀缺、炒用料以及炒工藝來拉高溢價的。

也因此，哪怕是你開著最入門的卡雷拉，什麼馬力、加速等的紙面資料都平平無奇，但是當進了山路或是賽道之後，你會發現，原來追一下兩三百萬的超跑其實問題也不大。

經過了半個世紀多堅持不懈的最佳化，這一直被理論黨們所詬病的後置後驅結構已經變得近乎完美，輕盈的前軸允許你把剎車減速過程往後一路推遲到彎心也不必擔心超負荷推頭，入彎速度堪稱無人能及；而承載著整套動力系統重量的後軸，在出彎時不僅不會讓你覺得累贅，因此而來深不見底的牽引力更是給了你無限信心去踩下油門提前加速。可以說，每一款911的極限都是超越你想象的。

當然了，保時捷911的迷人之處不單單是在賽道上的表現；哪怕是在普通路況中，911能夠帶來的駕駛體驗也都是親和力最高的跑車之一，並沒有那種傳統跑車難以馴服的性格。而且，911在空間實用性方面也算是在各大跑車裡表現較好的，配有的後排座椅雖然坐成年人有點勉強，但是載小孩或者作為儲物空間的延申沒有絲毫問題。

如果有人說他不喜歡911，要不就是沒開過911，要不就是連駕駛為何物都不清楚，或許這種講法有點誇張，但保時捷911的確是一款需要達到一定審美門檻才懂得欣賞的好車。

記得保時捷911車型在廣告詞中曾經說過這樣一段話：在一個充滿多餘和膚淺的時代，在一個充滿輕浮與粗糙的年代，唯有保時捷911是真正的必需品，無可替代！