（1）從國家層面，充電樁就是現在的加油站，只是新的發展形式。

（2）知道清楚加油站盈利模式，就能清楚充電樁盈利點了。

1 平面廣告媒體

廣告投放

2 充電管理系統和手機APP

BOSS管理系統

3 車位

房產開發商

4 安保維護

電工

5 網路

4G網路

6 交通工具租賃

共享汽車

能！

充電樁是固定投入，基本算成本。後期還有維護成本。

充電樁的費用，有服務費和電費，其中價格各不相同，如果充電的車多，收穫的服務費，還是可觀的。

後期如果能結合停車費等費用一起，那就更加可以快速盈利了。

只要充電樁還可以使用，就會有服務費和充電費，慢慢的就會收回成本，慢慢的就會盈利！！

維護費用，不需要人投入，但是需要人來維護，所以需要一些費用。不過我認為用的來說服務費和電費可以保障人工的費用。

所以我認為，充電樁是可以盈利的！！

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新能源行業在未來很長一段時間將成為發展中的主流趨勢，其中除了新能源車銷售之外，充電樁也將成為稀缺資源，隨著銷量的增加，公共充電站的覆蓋密度已經充電站的充電樁數量都會緊張起來，所以私人電樁共享化也是未來的一個爆發點，私人充電樁是不是具備獨立的車位或者小區物業的確認之後就可以實施安裝呢，理論來說是沒有問題的，但是小區的電容總量是限制能不能允許更多的車主安裝充電樁的唯一限制指標，即便物業都配合進行安裝了，結果因為電容總量已達到臨界值了，也是有可能不能再新增充電樁，所以當電容成為限量的時候，儘早去申請充電樁然後安裝上，以後既是私家車位又有充電樁的這類車位將直接提升原有的價值。共享經濟並不是不成功，當需求大於供應的時候就會有商機出現，請參考。

充電樁能不能盈利？還是要看多方面的

充電樁盈利，包含電網電費，建設費，後期裝置維護費，場地費，服務費，可能還有停車費等等綜合因素

電費，這是需要跟電網合作的東西，你得合作才有可能拿到低價格的電，至於合作方式，只有自己去談

場地費，如果是自己租場地，那麼還要考慮什麼位置？比如你要說小區內，酒店等等，別人不一定會允許，關鍵也是看談，可能是直接租，也可能是入股式的，方式很多種

建設費，這也是筆不小的費用，裝置，拉線，可能充電樁還需要用到的是三線電，這就考慮到一個成本的問題了，那就有人說了，找廠家合作，讓廠家出錢，自己可以少出，但是這樣的話我覺得自己利潤也會打折扣

後期裝置維護費，這也是不容小覷的，裝置長時間運作，問題肯定是會有的，可能這個廠家裝置有保修，我也不多說了

充電服務費，這個有人使用是穩賺的

停車費，有這個當然更好了，充電還收停車費用

說到底，盈不盈利，還是要考慮多方面，比如，新能源群體基數，場地停車問題，現在燃油車跟新能源的比例，燃油車可能會佔去很大一部分空間，市場競爭，不是一家獨大，你能想到的別人也想得到，定價問題，一度多少錢？充電一次多少錢？能不能在消費者接受的範圍內？裝置質量？如果實行，充電需不需要排隊，一個算你半個小時，那麼10輛車呢？

誰都知道，這要能普及，那也是躺著賺錢的，只是面臨的問題還很多，能不能解決大部分問題才是能不能盈利的關鍵

答案是肯定的

首先我們可以先對行業內的政策進行一下了解：

根據中國汽車工業協會統計資料顯示，2018年，國內新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，已超過我們預期的突破了百萬大關，新能源汽車市場處於上升期並迎來更高質量的發展。

根據發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2017-2022年）》顯示，中國充電基礎設施發展的目標是，到2020年建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

但是根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟釋出的資料顯示，新能源增量車樁比近3:1，公共類充電基礎設施穩定增長。雖然公共類充電樁的數量在初步增加，但是我們發現這相對於國家所要求充電樁及充電站的比例還遠遠不足。

所以說現在建設充電樁盈利的可能性非常之高。

二、如何盈利

現在的充電樁廠家非常之多，個人投資最廣泛的就是找到合適的充電樁企業進行加盟合作。

這樣對於不懂充電樁的小白也是很好的一種選擇。

更多的大家可以多多看我日後的文章，我們會對此提供更多的相關資訊！