不可否認，冬季續航是所有電動車都會遇見上的問題。之所以會有這樣的困境，根本原因是在於電動車的驅動力來自於磷酸鐵電池或者三元鋰電池。

就拿元EV360採用的三元鋰電池來說，它是由正負極、電解液和隔膜組成的化學體系。在低溫環境下，電池內部的反應物質活性會下降，反映在電池上就是內阻增大、效率下降、放電量下降。在日常用車過程中，最直觀的感受就是續航里程變短、充電時間增加......

其實不只是比亞迪，在國內比如北汽、吉利等品牌，乃至特斯拉也是一樣，在極端低溫的環境中電車的續航里程也會受到影響。

正確認識到了這個問題，是不是我們就對此一籌莫展呢？那倒未必！既然不能改變天氣這個外部因素，目前的電池技術暫時還不能解決溫度對它的影響，我們可以在日常用車這個層面上做文章，力爭在最大程度上改善冬季的續航能力。

我們可以儘量將車停到室內或者地下車庫，讓電池處於相對恆溫的環境，在一定程度上改善充電效率，避免室外低溫導致電池溫度散失。在充電的時候，建議在用車後儘快補充電量。因為在停車後電池自身溫度較高電池還處於活躍狀態，這個時候對電池進行充電效率明顯要比“冷車”充電高很多，同時還能節省了充電時電池加熱所消耗的電量。預約充電也是一個可行的辦法，設定好充電的起始時間，充完電後立即啟動出發，此時電池放電能力強並且合理利用了電池熱量。去4S店升級ECU程式也可行，根據廠家的指導定期升級車載程式，對電車的穩定性和經濟性都是有好處的。

改善續航能力的方法有很多，肯定不止上面所說的一些例子。 建議樓主在平時可以多嘗試，透過不斷的觀察和實踐找到最適合自己的解決方案。祝您用車愉快！

關閉空調，把車裡沒用的東西都拿出來，減輕重量，不要急加速，平穩駕駛，如果允許的話，加個增程器，但是那樣的話又要喝油了。

在鋪裝道路行駛，由道路供電，交通網內不再考慮續航問題；

在非鋪裝道路行駛，由電池供電，並以換電方式滿足續航要求。

純電動車主表示，冬天節約電耗、延長續航的方法有很多，但絕大多數方法都是以扼殺需求、犧牲體驗為代價的，僅供參考。

暖風毫無疑問是電動車續航的第一大殺器。因為純電動車沒有發動機作為熱源，暖風純靠電加熱，我的EMGRAND EC7EV表顯瞬時功率高達6.9kW，相當於四五個電吹風同時開最大檔。如果暖風溫度設在24℃以上，就算車內達到恆溫後，功率也穩定在2kW左右。我的車開暖風續航120-220km，不開則續航250-280km。另外，暖風是按時間來算能耗的，一小時耗電量可以跑一二十公里，越是短途、低速，暖風的耗電量佔比就越大。所以趕上嚴重堵車的話，可能暖風用掉的電比行駛本身都多。SUV因為車內空間更大，散熱率高，暖風對續航的影響更明顯。

然而完全不開暖風，以北京冬天的溫度，至少我和家人都受不了。不想挨凍又想省續航的話，只能折中一下，把設定溫度控制在20-22度，至少能保證不冷。

汽油車跑高速之所以省油，是因為內燃機高效工況範圍窄，勻速時需要適當阻力來保證發動機處於最高效工況，80-90km/h的風阻對轎車來說正合適，所以就成了經濟時速。而電動機的高效工況範圍比內燃機高得多，風阻始終是越小越好，可以說從20km/h以上，都是越快越費電，要知道風阻是和車速的平方呈正比的——120km/h的風阻是60km/h的4倍。以掌櫃的車為例，維持80km/h巡航需要12kw的功率，算下來45kWh滿電可以開3小時45分鐘，即300公里；而120km/h巡航則需要23kw的功率，只能開倆小時，續航235公里。冬天開著暖風跑高速長途，很可能你充電花的時間比你在路上跑的時間都長。

所有HEV、PHEV和BEV都帶有動能回收功能，可以在需要減速時把動能轉化為電能充入電池。雖然回收效率有限，但畢竟車子的動能都是電池中的電能轉化來的，所以儘可能用動能回收代替機械制動來降低車速，可以減少不必要的電能浪費，還有助於延緩剎車片磨損速度。

鋰電池的電量對低溫非常敏感，10度、5度、0度、-5度、-10度的續航可以說是階梯性遞減的。如果能停放在相對暖和的地方，自然就能多延長一些續航。如果白天停在能曬到太陽的車位上，氣溫可以比背陰處高5度以上，有利於提高電池溫度。而且車內溫度存在溫室效應，會比外界氣溫高得多，車裡暖和了，暖風也能省了，自然可以提高續航。同理，如果車子能在冬暖夏涼的地下車庫過夜，就能避免鋰電池溫度隨氣溫大幅下降。就拿我家地庫來說，在沒有供暖的情況下，冬夜比外溫高5-10度，夏晝比外溫低10-15度。而如果停在地面過夜，一兩天不開，車甚至能原地凍掉十幾公里續航。

當然，這樣的條件是可遇不可求的，操作性和普適性不強。如果沒有條件，只是為了省續航而刻意為之也不現實。