發動機不一樣，性質不一樣，保養不一樣，補貼不一樣。

新能源的時速能達到100公里每小時，而老年代步車只能到50公里每小時。

新能源能上牌，老年代步上不了牌，但是老年代步車可以隨便跑。

新能源能上保險，老年代步車沒有保險，出現交通事故需要全額進行賠償。

新能源有固定的維修保養點，老年代步車自生自滅。

新能源有補貼，國家補貼完，地方政府再進行補貼，最便宜的新能源汽車補貼完了就和老年代步車價錢差不多了。

這就是差距。

其實，我認為最大的不同在於利！一個是政府得利，一個是人民得利。鍋裡的肉，你多吃了，我就必須少吃。就這麼個道理。

百姓買了自己的電瓶車，充電方便了，接孩子方便了，買菜方便了。什麼都方便了而且一開就好多年。你們的問題解決了，錢從哪來？這實在是令人不能忍受。

如果讓你們買了政府的推行的電瓶車，首先車價就是以前的好多倍，充電是要交錢的。充電車位是要交錢的，隔兩年換電池是要交大錢的。接孩子買菜停車是要交錢的。就像汽車一樣，而且不同於汽車的是，電瓶是必須幾年一換的。而汽油車是可以保養到國家忍無可忍的，還沒法說？所以打算往汽油里加酒精了。懂嗎？發動機壞了，就要重新買車了，當然是要一點點壞了。裡面都是利字！本來想著這一切的一切搞個補助就都有了，等保有量一上來看我怎麼折騰你們！可是沒想到，傻子們竟然學會分析了。電瓶車的故事大概就是這樣的。

本質是一樣的都是電池驅動行駛。但是細節是決定任何事務的關健要素。例如電池的安全性，耐用性，回收利用性。電動車的起步，速度，轉向，剎車等等。

功能上沒有區別。其他的就是坑人扯淡了……以電為動力的車，中國幾十年前就有了……不知道是誰在忽悠說是新能源。所謂的“新”，就是以前沒有的才為新，否側就是耍流氓騙人坑人。

工作原理是一樣的，例如都是電池驅動電機，電機驅動車輛。但是機械層次是不一樣的。國內新能源汽車所指的就是電動汽車。而電瓶車種類繁多，兩個車輪、三個車輪、四個車輪、有敞開式、封閉式之分。以兩輪電動車為例，一種是電動腳踏車，常見的電動車。一種是超標電瓶車，即大電機大電瓶超標車。而摩托車廠家也推出了新能源摩托車，可以理解為電摩。雖然同樣採用了大功率電機大容量電池，但是摩托車是合格產品，符合國家新能源標準。所以稱之為新能源摩托車。原理雖然和電摩一樣，但是車架質量、各個零部件質量要比雜牌電摩好很多。整車無論是設計還是耐久性實驗安全測試等指標都是合乎國家標準的。例如某些小品牌電摩出現車架生鏽、變形、異響、效能不穩定、坐姿不舒適、零部件壽命短等情況，這些情況在正規品牌摩托上是看不見的。所以電摩就是電摩，正規車廠出品的電動摩托就是新能源摩托車。代步用的電動汽車與新能源汽車也是同樣的差別，硬體品質不一樣，設計出發點思路也都不一樣，所以一個只能打法律擦邊球，叫代步車。一個叫做新能能源汽車。代步車生產企業多數都沒有汽車生產資質，生產的低速電動車也僅僅外觀像汽車而已。汽車從設計到試製到批次生產可能要幾年時間才可以完成。汽車在生產製造過成功是極為繁瑣的，各個系統相互博弈妥協最終搞出一個折中的選擇。

例如要安全、要舒適性、要操控、要動力、外觀要漂亮、要空間、要低油耗、最後還要限制自重，甚至還要考慮維修保養是否方便。某法系車就因為維修保養困難，而設計被稱為反人類，最後導致保值率低下。所以汽車整套系統如何完美的結合在一起才是一個難題。而代步車就不同了，外觀定下來後剩下的設計一切以成本為主。要便宜、要好看其他什麼的都可以簡略掉。車架設計不用考慮安全係數問題，所有零件只要能裝上就可以，縫隙什麼的不是事，舒適性與操控都與代步車無關，質量馬馬虎虎就可以了。三電系統一律用最便宜的，所以效率也稍低。所以這樣的代步車與汽車還有很大的距離，不符合相關標準因此被成為電瓶車而不能成為新能源汽車。但是部分代步車企業抓住機遇已經華麗轉身，例如雷丁電動車成功轉正。

新能源純電動汽車和電瓶車在本質上，並無不同

但在技術上、質量上、安全性上、法規上都是不同的

例如：四輪電瓶車一般技術基礎和兩輪電動車沒有什麼區別，甚至很多劣質四輪電動車就是生產兩輪電動車的生產線生產出來的。

而電動汽車需要更加科學的電池系統，包括電池能源管理、溫度管理系統等。

電動汽車一般也會配置電瓶四輪車沒有的ESP、ABS、安全氣囊、雷達等等主動安全配置。

當然，最重要的是，電動四輪車，一般只會簡單設定一個放置電機、電池、傳統、控制器等裝置的車架，考慮的僅僅是遮風擋雨的功能。

而汽車在車的整體車架設計時，是有嚴格的安全性要求的，包括ABC柱、車架的剛性要求以及車頭及車尾的防撞裝置和吸能潰縮區域。

法規方面更明顯了，電動四輪車是無法上牌照的，所以是無法上路行駛的。

而電動汽車是可以合法上牌並且上路的。