氫能，不但不是汽車的終級能源，而且是在汽車領域最具欺騙性、最沒有前途的二級能源！

氫能源既不適合作為貯能形式用於調節電網波峰波谷、協調風光電等波動性較大的潮汐類能源，也不適用於汽車！(注:氫氣作為電網富餘電能貯存方式時，其從電→氫氣→電的綜合轉化率大約只有25%至35%左右，不到抽水蓄能的效率70%左右的二分之一！並且成本高，貯存佔用空間大，日洩漏可達1%，易燃易爆，安全性很低，汽油需要明火才會爆炸，而氫氣在自然條件下就能自燃爆炸！)

從生態、成本、安全與續程要求，以及社會數量需求等多角度綜合分析，燃料來自可再生的生物能源酵解或熱解途徑才是汽車能源發展的唯一正確方向！

作為二級能源的氫能與電動汽車，必須以一級能源符合環保要求的前提下，才能使它們具有環保特徵。由於氫能汽車的能源高成本與貯運困難，所以氫能汽車永遠也不符合能源的發展方向！

而電動汽車的續航里程永遠是一道難題，這是由於蓄電密度受到原子外層空缺電子軌道的限制而形成不可跨越的極限；電動汽車的電池汙染環境，在充電及碰撞中易燃易爆，這些於目前也是難題，所以電動汽車也是沒有太大發展前途的。

目前凡是鼓吹水氫汽車、氫能汽車、電動汽車、空氣動力汽車、核聚變電、地熱發電、可燃冰開發技術與二氧化碳逆成能源技術者，都是在裝瘋賣傻編織詐騙國家專案經費或財政補貼的陷阱！騙子們為了一己私利，連臉皮也不要了，大有想與那些眾所周知的光量子偽科技大騙子們比比誰的臉皮更厚之味道，把戈培爾的"謊言重複一千次就變成了真理"奉為最高聖旨。

本人作為長期從事城市規劃研究(也包括城市能源規劃研究)的學者，在這裡，我不想長篇大論，只想簡單地告訴大家:人類能源的正確方向是發展太陽能與碳迴圈的生物能源(包括降解出交通用燃油)，以及推廣有利於佈局太陽能與生物能冷熱電聯產的″城市規劃動態應變新模式"，並且新模式也是解決城市交通、水源、產業、生態與安全等一系列世界性難題的唯一正確模式！

在自然界單質氫很少，獲得氫需要透過化學或者電解水的方法來製取，要花費大量的能量。當然技術人員正在努力研究更多先進的方法，比如太陽能直接制氫等。只要真正找到方便制氫的方法前，氫燃料電池汽車難於有很大的發展。就像電動汽車一樣，如果沒有鋰電池的突破，就沒有今天的局面。但是肯定的說，氫能源一定是明天世界的終極能源來源，因為在地球上最多的是水。

氫是宇宙中最輕、最豐富的化學元素。然而，氫不是能源，而是能量載體。使用前必須生產和儲存。每隔幾年，圍繞氫在能源系統中的作用的討論就開始升溫，它一直被稱為未來的燃料。

首先，重要的是要注意氫的應用非常廣泛。今天，氫氣大量用於化學和精煉工業。每年大約生產6000萬噸氫氣，主要用於生產對化肥工業和精煉石油產品至關重要的氨。後期氫才被廣泛的應用，並在運輸、天然氣、電力和熱力部門起著越來越重要的作用。這並不是沒有引起人們的注意；氫在過去也經歷過不同的"炒作"的週期，但這次它確成為了更現實的"希望"，因為技術的發展和氣候變化後果的存在引起的危機，將氫作為一種能源載體，被逐漸推向社會主流。

日本發起的能源革命，計劃透過清潔能源的推廣，替代石化能源，實現能源的自給自足。因此日本政府在氫的發展中起到了重要的作用，透過各種政府政策刺激市場與消費者使用氫燃料電池及相關產品。 豐田與本田更是透過大量的投資與研發，已經在車用燃料電池領域領先全球。

答案是肯定的！氫的技術和經濟都在改變，氫和燃料電池更受青睞。除這兩個因素外，氫的另一個主要積極因素是政策變化。全球氣候變化政策實際上為技術和經濟帶來了改善的基礎。例如，可再生能源價格處於最低水平，而且預計會進一步走低——這為氫，尤其是綠色氫提供了一個更好的經濟案例。這並不是說氫是透明的。還有很多障礙需要克服，但機會就在那裡。

過去宣傳水是有限的，要節約用水。可是石油和煤才真的有限的不可再生的。卻並未引起足夠重視。有人說，石油還只夠使用30-50年，煤只夠使用100多年。可有中科院院士說“中國是富煤國家，煤夠用”（見央視對話欄目，曾有兩期兩個院士大談發展氫能源汽車）。極力鼓吹用電制氫，並大力發展氫燃料汽車。試問，“富煤”就不能省點用嗎，不給子孫後代留點了嗎。他們到時候用什麼，怎麼維持經濟。我們現在生活已離不開塑膠，小到科技和生活必須的電子晶片的封裝物，大到手機電視等等。塑膠來源於石油，石油沒了，物價必飛漲。可塑膠還可從煤裡提煉，但價格不低。而煤沒了又該怎麼辦。請問院士們，就不需要考慮未來嗎。應大力使用清淨能源，如風能和太陽能發電。發展水電和核電來取代火力發電。絕不該發展氫燃料汽車!它比電動車更廢電。應論證開展“未來城市”的發展建設，就能使轎車數量降低到現在水平到的10%。那才是終極目標，才是低碳環保。!