新能源汽車電池方面基本上不花什麼錢 因為8年10萬公里免費保養 花錢最多的應該就是充電 輪胎這些地方了吧

工單自己看

就這價格我還覺得是被四S，忽悠了！二保為毛要換齒輪油，不過這也是新能源汽車維修方面的一個BUG，遍尋不到保養到底該做什麼，連四S的工作人員也不清楚！

新能源汽車維修和保養比燃油汽車要少很多專案。但是插電混動汽車保養和燃油車幾乎是一樣的。所以這裡只探討一下純電動汽車維修保養的事情。電動汽車和燃油車相比最大的區別就是不具備發動機變速箱。由電動機和電機控制器來替代。

但是會有一個齒輪箱需要按時換齒輪油。各個品牌電動汽車更換週期不一樣，用量也比較少在1-2L之間，價格是不會太高的。其他諸如轉向系統、剎車系統、全車低壓電器系統則與傳統燃油車原理是一樣的，但是剎車助力卻是不相同的，大多數電動汽車採用電動真空泵為剎車提供真空助力，少部分車型直接採用電動剎車助力泵。傳統汽車真空助力來源於發動機真空管，利用發動機吸氣產生真空。

很多貨車採用的駐車空調都是採用電動壓縮機。而制熱則因為沒有發動機，不能利用發動機餘溫，所以大多數電動車只能採用電加熱的方式來取暖，多數採用PTC原件，效率高升溫快。而空調濾芯和燃油車保養週期是一樣的。

而電動剎車助力，電動轉向助力，電動壓縮機這些東西正常使用是不需要保養的，但是損壞後因為配件稀少不通用，價格高出燃油車零件一倍也是正常的。而散熱系統所需的防凍液和燃油車是一樣的，保養費用也不高。

但是2016年以前的產品就沒有那麼幸運了！而只有比亞迪電芯電控提供終身質保，其他品牌大多是八年。八年後壞掉就需要自費維修了，八年內非正常損壞如泡水等也需要自費維修。這個價格不會太低的，只有原廠才能修，外面修配廠是不會有配件提供的!雖然電機電控損壞的機率不高，但是電池真的是一個耗材!電池正常使用中容量會逐年衰減。

上汽榮威RX5釋出的時候就提出來八年內電池容量衰減不會超過30％。也可以看出廠家對鋰電池容量衰減的態度，而鋰電池容量衰減超過20％的時候，電池的效能就會嚴重下降，電池也變得不穩定。當電池容量甩衰減，續航里程下降時，偏偏不在保修之內的時候，想要透過換電池的方法來恢復續航里程，那麼代價是極高的。屆時就會出現換電池價格比買車還貴的現象。因為買車時整車有國家有補貼，而電池屬於零部件，是沒有補貼的，所以電池十萬元也是正常的!

鋰電池電動車最貴的就是電池，過了質保期後換電池費用非常貴，但也不是沒有省錢的解決方案。

大家知道高續航電動車電池一般是由數千單體鋰電池組成，正常情況下如果電池到壽，其實沒必要換整塊電池，只需要將其中極少數損壞和衰減過大的電池單體替換掉，就能明顯提升其效能，同時花的錢也不多。

因為極少數損壞的單體電池在其它正常電池充放電時，它們卻在充當電阻白白消耗其它電池的電能，導致電池整體充的電更多，輸出電量卻明顯更少。

很多車企都是用這種方法修復回收的舊電池，然後當新電池免費換給那些還在質保期內的電動車主。

看具體環節修復哪裡，一般都是零件本錢和工時費用比較貴，剩下的就是一些服務費，或者其他的，如果想大體瞭解，可以在網上諮詢吉林萬通，是專業做汽修教育的，免費諮詢。

除了電池，電機和控制器，其他零件與傳統車基本一致。這三個傢伙基本上算是免維護的。如果真的需要更換，電池的採購價格是以萬為單位的，電機和控制器都是大幾千。

如果是正規廠家的，都是有整車三年六萬包修期。就是壞了管修不用花錢。所有的正規銷售的汽車都是這樣包括電動汽車。這個是法律

如果是進入國家補貼目錄的，就是那種寫了原價多少補貼後多少的車，非商用用途的話，電池電機電控這三個和燃油車不同的系統是保修八年十二萬公里。所以現在買一手汽車產品尤其是電動汽車不用擔心維修，主要是確認附近有專門的售後即可。

鋰電池電動車最貴的就是電池，過了質保期後換電池費用非常貴，但也不是沒有省錢的解決方案。大家知道高續航電動車電池一般是由數千單體鋰電池組成，正常情況下如果電池到壽，其實沒必要換整塊電池，只需要將其中極少數損壞和衰減過大的電池單體替換掉，就能明顯提升其效能，同時花的錢也不多。因為極少數損壞的單體電池在其它正常電池充放電時，它們卻在充當電阻白白消耗其它電池的電能，導致電池整體充的電更多，輸出電量卻明顯更少。很多車企都是用這種方法修復回收的舊電池，然後當新電池免費換給那些還在質保期內的電動車主。