應為飛機在飛行中，是要聽空中管制員的指揮。應為民航執行的是rvsm高度層來飛行。從東向西飛行是雙數例如fl321，從西向東飛行是單數例如fl331。中間是有高度差的。即使有兩架飛機快相撞時，機載的防撞系統會在10海里處給予飛行員提示警報。所以飛機在空中不會相撞。

全世界每天每分鐘都有大約1.1萬架飛機在空中飛行，中國國內同時在空中飛行的飛機達到一千多架次，為什麼那麼多的飛機在天上飛不會相撞呢？原因有2個。

第一、地球太大了，上萬架的飛機對於地球空域來說還是小意思，有人會說飛機又不是平均分佈，有些地方飛機特別密集為什麼不會相撞，別急，看第二點。

第二、每架飛機都有特定的飛行路線，稱為空中交通線，簡稱航線。

飛機每天按照它的固定航線飛行，就算是上下也不能隨便調整高度，都要按照飛行計劃和空中管制所指揮的高度飛行，這就保證了每架飛機都有其特定的路線，不會因為亂飛而相撞。

全球飛機飛行路線簡圖

因為地面有管制、飛機有防撞系統、飛機還有駕駛員可以觀察到從而躲避。

首先飛機的航線航路都是規劃好的，不能想怎麼飛怎麼飛。那麼當航線有交叉的時候，都會使用不同的高度來相互躲避。在機場上空盤旋等待降落時，也都是有不同高度層要求的，飛錯高度可是大事。

其次，空中也是有交警的，他們叫空中交通管制員，由他們來控制飛機的起飛、降落、滑行等。他們坐在塔臺裡面，有較好的視野方便指揮地面的飛機滑行。

同時也有雷達掃描，上空的飛機也都一清二楚，受過嚴格訓練的他們，會遵照完善的規則去指揮飛機，避免兩架或多架飛機危險接近。必要的時候他們還會給飛行員通報會其他飛機的位置、方向、速度、高度等。

第三，最重要的就是飛機上的TCAS了，TRAFFIC COLLISION AVOIDANCE SYSTEM---交通防撞系統。TCAS系統包括天線、計算機、應答機等。其主要公用就在於不斷的向周圍發射訊號，一旦發現一定範圍內有飛機，就會不斷的詢問對方和發出自己高度、速度、方向等資訊。

這樣也就能預測對方和自己的軌跡是否有交叉或者進近。當有危險接近時，會有音響警告、燈光警告在駕駛艙內顯現，提醒飛行員採取措施，當接近到一定距離後，兩架飛機的TCAS系統會溝通好，誰向左誰向右（一般是上下避讓），避免向同一方向躲避。

第四：現代客機大多裝有ADS-B功能，分為ADS-B IN和ADS-B OUT。向外就是不斷髮射自己的位置速度資訊，向內就是接收其他飛機的訊號，並顯示給飛行員，周圍有啥飛機一目瞭然，主要用在機場地面。空中用到的機會較少。

第五，飛機都裝有防撞燈、位置燈、導航燈等，就是為了避免夜晚飛行員無法看到遠處的飛機。其中白色和紅色防撞燈因為功率較高，能夠傳遞到很遠的位置，方便飛行員看到。

白天的時候飛行員也能夠看到其他接近的飛機，飛行員的視力要求在今年以前都還是很高的。客機大角度轉彎或者變向的時候還是很少的，空中倒車更是不可能，所以兩架飛機如果要相撞，必然會有一架飛機看到另一架飛機才會有可能。這種時候飛行員早都會採取措施了，高空中水平幾千米以內都算是危險進近了。

第六，其實除了在機場附近飛機較多，其他時間廣闊無垠的天空還是很難相撞的。你想象一下，中國才3300多架運輸飛機，客機不到3000架，就算排滿了放在地上也就佔地1600多畝地，一平方公里多點。

中國九百六十萬平方公里，天空再分個幾十層，再來幾萬架也不多，空域還是很遼闊的。當然，到了機場附近，尤其是一線大都市的國際機場，還是比較繁忙的。

第七，未來衛星定位和通訊更加發達以後，衛星全球定位，到時候可能還會有更加先進的防撞措施。可能會在飛行員不操作的情況下也會自動操縱飛機避讓。同時會最佳化的規定出有航路交叉的飛機不同的高度，減輕塔臺人員的工作負擔，同時也省的機組來回調整高度。

在遼闊天空飛行的飛機，我們總是想像它很自由自在地在飛，因為天空那麼大，它都可以不受約束地隨意而飛行了。實際中，卻不是我們想像的那樣，每一架飛機在空中飛行，不是想飛哪就飛哪的，它是有著自己既定的航行路線的，也叫航線。這些個航線都是專家技術人員，經過一系列的準確研究與科學設計後確定的，還有飛機班次的安排、起飛的時間都是綜合考慮後定下的，空中的航線很寬。

它的飛行速度相當地快，快得如果有一隻小鳥能撞上它，就能把它撞出一個洞來，所以，為了防止萬一，人們還有飛機的機翼上裝上紅綠燈，左邊一盞紅燈，右邊一盞綠燈，飛機後面再裝上一盞白燈。這樣，飛機在晚間飛行時，前後左右的飛機都能相互發現對方，更能保證飛行的安全。

另外，飛機飛行時，還透過無線電裝置隨時與地面保持聯絡，這樣，就更保障了飛行的安全。現代民航飛機一般都裝有tcas,它是由詢問器、應答機與收發機、計算機組成的，它可以提供語言建議警告，計算機可以計算出監視區內30架以內的飛機動向，和可能的危險接近，以便使駕駛員有25－40秒的時間採取應對措施。