你好，汽油在油箱裡會蒸發的，但是蒸發量是極少的，因為油箱它不是一個全密封的裝置。為了防止油箱向大氣排放燃油蒸氣而產生的汙染在發動機上裝了活性炭罐。油箱的燃油蒸汽透過單向閥進入活性炭罐上部，空氣從活性炭罐下部進入清洗活性炭。在它的上方有排放小孔受真空度控制的排放閥，一般在發動機啟動後會檢測。

發動機工作的時候，ecu根據發動機轉速溫度、空氣流量的訊號控制活性炭罐的電磁閥開啟，來控制排放控制閥上的真空度，從而控制開度，控制閥開啟時燃油蒸氣透過控制閥被吸進進氣歧管，進入燃燒室參與燃燒。

總之，會蒸發但是不會太多，如果不過油品不好的話，長時間放置會發生乳化現象。在啟動的時候會產生泡沫，從而堵塞輸油管道，造成發動機不能啟動。

汽油會揮發但可以忽略不計

汽車在Sunny暴曬或高溫環境下汽油確實會蒸發，因為汽油本身就是極易揮發的燃料；所以汽車油箱不會完全密封，否則部分汽油揮發為氣態時會產生相當大的壓力，沒有通風交換裝置（通風閥）會導致長期時間停放車輛油箱被漲破。

而且汽油揮發後過高的壓力還有可能導致在執行中配有壓力過大，油壓超過會使進入氣缸內的空燃比失調會導致燃燒不充分、排放加大甚至熄火，就像早期的化油器汽車一樣。這是汽油在揮發後必然會減少的原因，不過減少的量也可以忽略不計。

汽油的成分是芳香烴、烯烴、苯等物質，由這些物質構成的汽油沸點比較低所以比較容易揮發；但判斷汽油標準（優劣）有一個引數叫做蒸發指數，也就是指汽油從液態轉化為氣態的蒸發效能，目前國六汽油的蒸發指數為110度，細微的升級對於發動機的燃燒效率、效能表現、氣阻和油耗才有細微的提升，正常環境溫度能有多大影響呢？

發動機壓縮衝程的過程目的是為了加熱氣缸內的汽油，壓縮的溫度會高達幾百度，然而在加濃噴油的階段也會有極小比例的汽油沒有完全蒸發。試想一下正常環境溫度即使在Sunny下暴曬中控區域也僅僅是六七度，油箱佈局在車底的背陰位置溫度還會低一些，所以汽油一定會揮發但揮發的比例也是極小的。

很有摩友在冬季會選擇封車，封車前油箱裡還有些燃油在經過一個冬季後檢查還是會有些燃油，油表的指標至多下降一個甚至都沒有變化。雖然沒有嚴格的資料測試計算，不過還是可以說不用擔心汽油的蒸發。

同樣道理，只要汽油是被封死在一個密閉的油罐裡邊，和大氣完全隔絕那種，理論上是不會蒸發掉的。但是汽車的燃油，是裝在油箱裡邊，油箱可不是絕對密閉的哦，也許一般人感覺到汽油很危險，理所當然認為油箱是要完全密封的，和大氣隔離的，否則揮發一點出去，遇上了火種，豈不是可能會爆炸掉？

回到生活中，我們用吸管喝飲料，有時候如果吸管插入飲料瓶的口比較小，感覺不好吸出來吧，因為和大氣連通不好，瓶內的空氣少，負壓大，反而吸不出來，甚至可能會把飲料瓶都吸扁了。如果油箱設計時候，完全和大氣隔絕了，油泵泵油好比人用口去吸飲料過程，同樣也會因為裡邊負壓太大而無法正常把油送到發動機裡邊，甚至也可能會發生油泵工作時候導致油箱被吸扁的事情發生。所以在油箱蓋這些地方，設計了平衡閥或者通氣孔來通氣，壓力小的時候，外邊的空氣會補充一點進來，因為溫度高或者顛簸裡邊壓力大時候，會往外排一點空氣，維護油箱裡邊的壓力在一定的範圍內，這樣油泵才可以順利出油，油壓也不會波動那麼大引起噴油不正常。

既然油箱和大氣之間是需要保持一定通氣的，放在車子裡邊的汽油，不可避免多少會有點蒸發出去。所以油箱又設計了碳罐系統，利用活性炭這些來及時吸附大部分的汽油蒸汽，維持油箱壓力平衡，還能避免大部分汽油蒸汽揮發到大氣裡邊浪費而且造成汙染，正因為有了碳罐系統，真正蒸發到大氣裡邊的汽油是非常少的。

在發動機的進氣歧管和油箱之間上，除了會有一條主供油管外，還會另外有一條支路的安裝了碳罐的，當發動機不工作時候，油箱裡邊因為汽油蒸發特性會產生比較高的壓力，沒有碳罐時候這些揮發的汽油會透過油箱透氣孔往大氣排放，安裝了碳罐以後，裡邊的活性炭會及時吸附這些汽油蒸汽，讓裡邊的壓力和大氣壓力保持一定平衡，避免大部分蒸汽保留在系統裡邊。而發動機著車以後，透過碳罐出口的電磁閥，重新送入到發動機裡邊燃燒，充分利用了這些被吸附的燃油蒸汽，這樣還能起到省油的效果。

像早期的汽車，沒有安裝碳罐，這些汽油蒸汽就會透過平衡閥通氣孔直接排到大氣裡邊，當然油箱裡邊的油會蒸發相對快點，1995年以後，國內的汽車都強制安裝了碳罐裝置，摩托車現在也要求安裝碳罐，這樣理論上燃油跑掉的速度相對會降低很多的。

第一，肯定會蒸發，

第二，蒸發量很小，一個月以內基本忽略不計。

但是如果是乙醇汽油，長時間會失效。所以建議，長時間不用你的愛車，還是少加油。

我有一個方法讓你的愛車省油10%。可以看我置頂影片。