技術精湛的車企_內燃機會燒機油或滲機油嗎？外資車系技術排名：美系＞歐系＞日系

這一排名對於真正的汽車玩家而言應該是沒有爭議的，因為能夠達到超高效能並且保證質量與耐用性相對理想的選項，美系高階車是非常代表性的。大型車輛可參考F系列皮卡車，硬派車型薩博班類選項，SAVANA等VAN車型，以及跑車領域的CROWN級品牌蝰蛇與克爾維特等。這些車放在哪塊汽車市場都會是技術標杆，要超越主流的歐系品牌。

在這些車系中除了法系車平庸一些，其他車系的名頭都是非常大的。不論是在乘用汽車市場還是在賽場上，似乎都有非常不錯的表現。然而在全球最大的兩塊汽車市場中，北美市場的歐系車銷量表現是普遍很差的，被美系車企收購的歐洲品牌都會水土不服。比如沃爾沃、捷豹路虎、MG羅浮等等，最終都從北美洲走向了其他大洲，這是為什麼呢？

原因正在於歐系車的產品定位與技術水平很尷尬，主流的歐系車品牌幾乎全數涉及發動機燒機油、滲機油，或者變速箱滲機油等問題。其中最有代表性的有大眾汽車，賓士寶馬，菲亞特與PSA標緻雪鐵龍等。很多人以“歐系車品質高-只是機油存在問題”進行評價，這是不是有些自相矛盾了呢？

汽車最核心的總成是發動機與變速箱，兩大總成都有極高的概率出現問題，這種車憑什麼叫做“高水平”呢？——只是使用者對“水平”的概念不夠清晰而已，相同的車輛在北美出現如此之多的問題，結果是可想而知的。所以諸如奧迪沃爾沃等品牌，在北美車市的定位只是國內最普遍的中低端合資汽車而已。

1：美系車早期以大排量高效能（高油耗）汽車為主，車輛追求的是機械層面的穩定，在內飾設計用料方面是有些粗獷的。後期隨著全球節油減排的技術發展方向，以及中國汽車市場的巨大需求以及對“流於表面”內容的高要求，美系車逐漸轉型為中小排量的高效能增壓動力汽車，設計製造也越發精細。

2：歐系車適合具備是品牌信仰的使用者，對於車輛的認知就是汽車應該出現這些問題，認為是正常現象也就不覺得車輛品質差了。不過不能否認某些歐系車確實性能不錯，然而實現高效能是基於“汽機油混動技術”還是有些難以接受的；後期如果更多的消費者掌握更多的汽車機械知識，相信歐系車最後的生存空間也只有歐洲大陸了。

3：日韓系車定位低端，這些車的特點是技術普遍落後，車身結構用料也不夠理想，當然德系車中的大眾汽車也已經被起底。日系車的主戰場在閩粵地區，其用車文化主要受到早期港臺汽車的影響；在對汽車沒有概念的階段，一些二手日系車出現的節點自然會形成汽車就該是這種水平的定論，久而久之也就是形成了一種普遍認知。

總結：合資品牌主流車型參考美系，高階跑車可以考慮義大利品牌，混合動力汽車與純電動汽車選擇自主品牌，這是目前最省心的選車標準。

德國技術高，只是整體工業行業技術的一個標誌，但不代表其各行各業剛企業各技術都高，術業有專攻，咱們國家也有技術高的行業和企業，比如中國的量子應用技術中的量子通訊，就走到了世界前列。近幾年，中國產車的技術提升也很多的，與西方的技術差別不大了，比如中國產的哈弗，質量就很穩定，耐操！任何產品也存在次品率，就豪車有問題的報道的也很多，但是不能以偏概全。油耗問題，中國產的和國外的基本沒什麼區別，只要車有那麼大，車有那麼重，油耗就大，就算比中國產省油，同級別車，油耗一公里也省不了5分錢。所以，建議你買中國產大廠車吧，還為祖國做貢獻。本人不是買車的哦，全憑自己用車的評價

我的Golf4現在也燒機油，不過沒事，燒就加點唄！不過燒機油是挺煩人，沒事就得看看，我有幾次都快燒乾了，本來就想著換髮動機的，不過開起來的質感不是日本車能比的。

漏油？不管德系 日系 中國產 漏油基本都是缸墊或者這個墊那個墊的時間久了漏！

同級別車，發動機引數有的大有的小，你中國產1.5可能就100出頭的馬力，德系1.5可能就160多，對這個馬力動力啥的也不懂，我只是打個比方，瞎說，也不懂，只是這麼瞎理解的！這個就好比高壓鍋和平常用的炒鍋，你要用他門燉排骨，高壓鍋基本10分鐘就搞定就燉爛糊了，平常鍋燉的話水燒乾了這排骨都不一定爛！但高壓鍋用時間長了它那個密封圈也漏氣，也需要換，要不它就失去一定的效果！

不知道有沒有人能理解我說的這個意思！也不知怎麼表達，但發動機這個墊那個墊的漏油確實也不算毛病！時間久了都得老化！很正常呀！

很客戶的講，都說日本車皮實耐用，但是你看看他們用的技術和機器都是好幾年以前的。德系車漏油這個問題應該現在的應該已經改進了吧，概率很低了。個人認為，簡單一句話，日系車很很很保守，德系車很激進，技術很牛

燒機油也就是設計缺陷或品控問題，不吹不黑而且並非德國車獨有！

為啥德國車背上燒機油的名，因為中國人把德國車神話了，而且因為設計問題導致的燒機油更多，比如大眾那臺2.0T。

德國車的設計方向是想著你五年左右就換車的，按著這個設計思路去堆增加質感的材料，相對地忽視耐用度，畢竟質感跟耐用沒有必然聯絡，平民車在成本有限的情況下就看則重點，豪車的話，他們也就是想著有錢人一臺車開個5年怎麼也得換了，所以也是這個思路去，當時我洗車的時候碰到一個同款車的老闆，他說他車廠的朋友就跟他說，一般這款車設計在德國4到5年左右換車

同樣的日系就好很多，你要迷信德國製造。日系比德系強多了。中國產也越來越好了。又貴保養維修也貴的德系就是會忽悠，看看疫情的情況，這麼亂了還說不怕沒事。

BBA怎麼來的？這涉及造車理念、開車習慣、道路情況等，德國車為啥中國國內燒得這麼嚴重？人多、車多、走走停停，發動機機械磨損快，汽缸壁與活塞間隙變大，形成竄氣（竄氣不可避免，程度不一而已。）。這不過是原因之一… 效能車：歐美系。買菜代步車：日韓系。總之，車無完車，適合就好。

德國汽車規定汽車五年左右報廢，製造壽命只有五年，就沒打算讓你開十年，五年左右，大小毛病慢慢出現。也有開的愛惜的，短期沒毛病。橡膠圈日系就不會五年老化…

任何產品都有個良品率的問題，機械產品更是如此，所以無論是德系的賓士，還是日系的VIOS，無論是德系的奧迪，還是日系的Alto，都有可能會漏油燒機油，只不過是多和寡的問題，這個大家應該沒有疑問吧？

當然，我知道很多人對此不滿意，認為日系車的技術更為精良，所以出問題的只能是德系車，日系車根本不會。

但事實恰恰相反，最近幾年燒機油最多的就是日系車，比如14、15款的日產Sylphy大規模的燒機油，2019年12月份關於發動機燒機油方面的投訴冠軍就是CAMRY。這是很多人所想象不到的。

但你更想象不到的是，既2019年12月份CAMRY成為燒機油冠軍以後，2020年的3月份豐田CAMRY又爆發了機油增多！

連以質量穩定為主要賣點的豐田CAMRY，都如此奇幻，發動機不但會燒機油，還會機油增多，那麼，跟喜歡使用老舊技術的日系車相比，更願意大規模採用新技術的德系車，若出現任何問題，都不應該感到奇怪。

畢竟，現在的任何車企，都不能做到良品率的100％。

換句話說，技術老舊、且發動機還會機油增多、屬於二線品牌的雷克薩斯es200，都在中國加價賣！採用新技術、底盤更穩、動力效能更好、科技含量更高的一線豪華品牌BBA，就算可能會漏油和燒機油，但畢竟沒有在國內加價賣，而是大幅降價賣，已經足夠誠意並已經充分表達了對你的尊重，而不是像雷克薩斯那樣，以產量不足為噱頭，拿消費者當猴耍。

你好！其實汽車製造技術精湛不代表就不會出現問題！這要歸結於每個國家的人文氣息和性格思維而定！德國的精湛在於用料和對設計佈局的嚴謹。而對於自然損耗和需要定期檢查更換的部件也沒有針對耐用性設計。對於追求功率和動力的最大化壓寨調教，也是損耗加快的原因。其實他們想法就是機器運作自然需要維護的道理。

而日本，國家資源缺乏，對於耐用環保節能都是非常重視，所以製造的出發點就是工作負荷不超標，部件儘可能設計耐用。

燒機油是中國產德系中低端車型的渦輪增壓，LavidaSagitarGolf，其他都不叫燒機油，這名字是日系水軍起的，日系現在有很多渦輪增壓的，也燒機油的。這是原理上的，完全可以接受。

總結經驗告訴我們，開日系車的10年以內放心大膽的開，只要不是人為的不會給你添麻煩，而開德系車的，從買車起就必須要養成後備箱放幾桶機油的習慣，否則哪天跑長途會讓你後悔人生。還有就是修車時跟去醫院看病一樣，拿號排隊。

燒機油的原因是活塞環和缸體內壁間隙過大，機油刮不乾淨，參與燃燒從而減少。各個廠家原件精密度都沒有問題，差的，只是所用原件材質本身的質地相去甚遠。金屬材質冶煉鍛造當面，日系方面還是有兩把刷子的。

其實這麼多年的維修經歷來說，要看一款發動機到底滲不滲油，需要十年以後來看這款發動機到底滲油嗎？一款發動機十年以後，密封膠和密封條的老化，發動機高溫運轉過程中產生的機油蒸汽會漏出來，這些漏出來的機油蒸汽遇到土會特別明顯。

要說發動機滲油這方面，日系車真的甩德系車幾條街，日本車在發動機滲油這方面，的確已經做到完美了，開十年的車，德系車和日系車放到一起，一目瞭然。德系車發動機技術還是很成熟的，但是德系燒機油問題還是一直沒有解決掉，這也是德系發動機的產品特點，沒有辦法的。

越精密的機械對潤滑油、液要求越高，歐標機油閃點普遍240℃左右，而國內幾乎沒有哪個品牌會主動公開或讓大家查到它們的引數指標中這個重要引數。冷卻液高溫沸點也幾乎沒有明確標示，多數車主和維保人員也只大概瞭解一下冰點是多少。這兩個油、液絕大多數車主因為缺乏識別能力，只能任由維保企業隨意更換。而由於使用的油、液不達標甚至嚴重虛標(SN級的礦物油和合成技術油國內滿天飛)，燃油和路況又差，使得德系車在國內效能和壽命嚴重不附其高品質車的名頭。

漏油是因為德國發動機是高壓高熱設計，密封圈老化會很快，但是人家原廠設計的時候，密封圈就是易損常量更換件，對德中國人來說，老化了就應該換密封圈，是養護問題，人家根本就沒問題。燒機油是因為國內機油質量不達標造成的，包括用很爛的機油保養造成發動機損傷的。搞清楚問題。就像這個奧迪發動機，長期迷戀使用某品牌全合成，不懂的覺得金燦燦很好看，懂的就知道那是礦物油雜質沉澱，不燒機油才怪！

設計理念不一樣，德國車:安全性駕駛樂趣要做好，車就是消耗品，5年以後各方面開始老化，安全性也下降，反正要換車，沒必要做的那麼完美。參考，做燈泡的，到時間了就壞，要不然廠家如何賺錢。 日本車:車就是工具，要簡單可靠，省油省心，不出問題。因此只用成熟穩定的技術，新技術必須久經考驗才拿出來用，至於內飾，底盤過得去就行。參考，兩田。

這是故意為之，你以為小小的一個漏機油問題解決不了嗎？其實早有方法解決，只不過是故意為之，前幾年不會漏機油燒機油，為何到了3-5年，會大面積大批量的集中暴露出來？還不是因為售後維修可以獲得鉅額利潤用來貼補四兒子店的降價銷售帶來的利潤降低嗎？最複雜的機械最精密的機床可以做出來，一個小小的密封圈你覺得解決不了嗎？德中國人是個很聰明的民族，何為聰明？就是讓你覺得這個人看上去不聰明，東西做的料足笨重而又似乎有所謂的工匠精神，讓你覺得你可以一眼就看懂他，而讓你覺得你比他聰明，這樣你才會放心去買一個智商不如你的人的東西，這就是德中國人的聰明，從你對德中國人有嚴謹態度的印象開始的時候，你已經步入德中國人的步步設計之中了。