比亞迪、榮威，在新能源汽車領域確實是知名度最高的兩個中國產品牌，至於誰黑誰白大家心裡都有一杆秤，技術方面孰高孰低僅依靠那兩張圖片態度很明顯，而且是很古老的圖片了，我們挑出具體車型對比，結果自己體會。

秦PHEV，指導價18.59、20.99萬，補貼有國補廠補電補；車身尺寸4740*1770*1480，軸距2670mm，緊湊型轎車。動力平臺為1.5T渦輪增壓發動機，匹配P3前置單電機，最大功率217kw、峰值扭力479牛米。

這是第一代插電混動汽車，確實做不到行駛中充電，除非急加速的時候發動機功率充足可以啟動反轉電機進行充電，然而效率不高所以沒有增程式；但是動能回收說沒有就是扯了，動能回收不僅可以而且有級別可調回收比例，這點PHEV基本都有。

而新款秦PRO已經加入了ISBG電機，足夠的功率已經可以實現真正的增程式駕駛模式，新款秦唐宋全系支援。

榮威EI6，指導價20.18-22.28萬，僅有國補；車身尺寸4671*1835*1460，軸距2715mm，緊湊型轎車。動力平臺為1.0T三缸發動機，匹配所謂的雙電機，最大功率168kw、峰值扭力622牛米。

這臺車的混動系統確實是雙電機，但是是一臺BSG發電電機、一臺P3電機，扭力值是把發電電機也算入其中，一臺不能驅動的電機為什麼要算進動力引數呢？因為無恥。

不過BSG電機的加入確實可以實現增程模式，但是這臺三缸發動機的體驗如何呢？混動模式是什麼感覺？電機達到恆功率區間PHEV是要依靠發動機彌補動力，高速疲軟的三缸機有動力可言？

動力平臺EI6比秦多出一臺BSG，這點確實有領先，但是效能依舊不如現款秦。而秦PRO加入IBSG電機之後再次吊打榮威。

SUV方面榮威Erx5同樣的動力平臺，P3電機前置前驅；而唐已經是BSG電機加前後雙驅動電機的全時四驅，效能和實際用車模式都要遠超榮威，沒有技術可比性。

不是看不起榮威，榮威準備研發生產新能源汽車的時候，他們的技術團隊還在比亞迪工作，核心的工程師會跳槽嗎？

電池方面也拿來對比就是自找難看了，比亞迪有磷酸鐵鋰不假，但是也有鈷酸錳鋰電池，綜合穩定性、能量密度、以及安全測試水平比亞迪電池全球第三，而且是自主研發生產；榮威採購寧德時代的鎳鈷錳電池，是全球排名第十的企業，有可比性嗎？還需要談技術嗎？

榮威的賣點僅是在顏值，如果這臺車能做到比亞迪現有的混動技術，這個品牌的銷量會遠遠超過比亞迪，背靠大樹好乘涼榮威畢竟是外國血統又靠著上汽，但是沒有核心技術即使炒作有水平但是也難騙到多少消費者，參考銷量排行榜看一看吧。

榮威沒多少新能源技術的，好像聽說從比亞迪挖了些人，但是從目前的產品上看，動力部分比比亞迪09年的F3 DM強一些，不如14年的秦DM，電池和電機都是外購，很顯然是不如比亞迪的

在新能源技術上比亞迪目前是全球第一的，產品覆蓋乘用車（轎車SUV），商用車（大巴，後八輪大貨），特種車（城市清潔，參加過國慶閱兵），還有深圳最近採購的泥頭車，軌道交通（雲軌雲巴），這些都是比亞迪在自主研發上發展出來的產品，背後是比亞迪對新能源全產業鏈的深度、廣度掌握，已知目前全球僅比亞迪一家

看銷售情況就知道了，比亞迪做了多少年的新能源汽車，比亞迪的秦是參加拉力賽，唐和宋參加0-400加速賽，某威在哪裡？

現在的汽車科技發展的確實是越來越快，現在都推行使用新能源的汽車，大家對於用油的汽車都很有自己的一個評判標準，那你們知道新能源的汽車哪家最強呢？現在有個問題就是榮威的新能源汽車和比亞迪新能源汽車對比，到底哪家的技術更厲害呢？小編就這個問題來大家說一下自己的見解吧。

咱們先從銷量上看，榮威新能源汽車的銷量確實要比比亞迪更大。有資料報道，上汽榮威的乘用車在去年的1-7月份銷量就突破了27萬，在去年7月份的時候，榮威RX5的銷量達到了18131臺，這樣的成績在15萬的SUV市場保持著領先的地位，而比亞迪在去年的1-7月銷量也只有21萬，而且整個業績是在下滑的。像比亞迪的全系燃油車銷量也只有17129萬，都比不上榮威的RX5的一臺車的銷量。

在新能源領域，拿上海的上半年來打個比方吧，上海本地的榮威品牌新能源汽車上牌了7176臺，從這個資料來看，上海每賣出十臺新能源車，會有七臺就是榮威，在混電混動細分領域，1-7月比亞迪的混動代表車唐的銷量是8479輛，，而在這個時候，榮威的ERX5穩步提升，銷量破萬。

最後就是得說到榮威的電池確實要比比亞迪的電池更加安全。在電池這一塊，榮威是和寧德時代進行合作的，而寧德卻也是和寶馬合作的啊，而比亞迪完全是自主研製的，從市場佔有率來看，比亞迪肯定比不上上汽榮威。而且比亞迪的車還寫到：行李箱內不能放盛有液體的開口容器，會造成電池短路，引發危險。