目前，新能源汽車已經成為了汽車行業的發展趨勢，越來越多的車企踏入新能源汽車的領域中，廣大國內消費者對於新能源汽車也從懷疑逐漸變為了認可。就目前而言，純電動車仍存在續航里程焦慮等問題，充電樁基礎設施不夠完善也仍是一項痛點，在這樣的情況下，諸多車企將目光鎖定在了混合動力車型上，雷克薩斯ES 300h便是成果之一。

雷克薩斯ES 300h的車身尺寸為4915*1820*1450mm，軸距為2820mm。在車側和尾燈的位置均採用了“魚鰭式”導流設計，該設計使車輛擁有更好的貼地性，能夠更大程度的節省燃油，從而達到節能減排的目的。

與此同時，雷克薩斯ES 300h在Hybrid油電動力系統的運作下，不論是輸出效能，還是行車品質都達到了十分優秀的水平，再搭配上全新GA-K底盤所帶來的出色操控效能，可以說的上是基本沒什麼短板了。

配置方面，該車配備了LED頭燈、多功能資訊整合系統(12.3寸LCD螢幕)、二代Remote Touch、衛星導航、多功能真皮方向盤、駕駛座電動10向調整、雙前座電熱/通風功能、三區獨立恆溫空調、智慧多重駕駛模式、HUD、360度環景影像輔助系統等配置。

動力方面，雷克薩斯ES 300h搭載了一臺2.5L發動機加電機的混合動力系統，發動機最大功率為118kW，峰值扭矩為213Nm，電動機最大功率為105kW，峰值扭矩為2700Nm。傳動系統方面，與發動機及電機匹配的是E-CVT電子無極變速器，工信部綜合油耗僅為5.4L/100km。

總的來說，雷克薩斯ES 300h還是比較值得買的，正在持幣觀望中的朋友們可以考慮入手。

2019年，雷克薩斯在華銷量達202,000輛，同比增長25%，其中支柱車型雷克斯斯ES貢獻了93578輛，在豪華型中級車中排名第四，僅次於奧迪A4L、賓士C Class和BMW3 Series。雷克薩斯原本定位也是豐田在高階領域挑戰BBA的戰略產品。不過，雷克薩斯ES也有自己的弱點:

一、從市場角度說，現在訂車就要忍受加價；而且由於是進口版車型，根據訂單生產，所以雷克薩斯ES的提車週期非常長，

二、免費保養但換件很貴

雷克薩斯的4年或10萬公里和6年或15萬公里免費保修保養的服務承諾在業界很有名，不少消費者被其周到完善的售後服務所打動，並最終為其買單。但有一點值得注意，雖然在免費保修保養期間，雷車的服務和用車成本確實有很強的感召力。但一旦發生刮擦，需要更換的部分全進口配件的價格甚至比一線的賓士等品牌車型上的還貴。

三、產品力沒有突出亮點，2.0L車型動力肉，配置低、噪音大。

經常被網友稱為“佛系車主”，大多數情況下是動力總成在拖後腿，有媒體實測雷克薩斯 ES 200零百加速時間居然超過了12秒，實在是差強人意。隔壁的BMW3 Series已經穩穩的跑進了8秒，高下立判。此外，雷克薩斯 ES的入門版配備的是CVT變速箱，想要臺最大馬力173Ps、峰值扭矩208N·m的自然吸氣發動機帶動一輛自重1.6噸的中大型車，那麼起步肉、中後段加速無力等症狀將會是長期困擾車主的一大頑疾。另外，大量車主反應稱，車輛在高速行駛過程中噪音偏大，車內音響音質也未達到預期。

四、配置落後、被同級拉開差距

以雷克薩斯 ES為例，全系沒有CarPlay、車聯網、遠端啟動也不支援OTA升級；甚至連12.3英寸中控大屏（除頂配外均為8英寸）、後配獨立空調、方向盤加熱等常規配置也僅僅在頂配車型上才有所配備。此外，有網友其表示車機系統在人機互動方面的表現和同級的BBA等車型相比差的不是一星半點。

如果你想要擁有一輛轎車，對動力要求又不高，那麼低一級但配置更加豐富的亞洲龍會是更好的選擇，ES300底盤本身就來自於亞洲龍，唯一能稱為是亮點的就是ES300h的混合動力系統，與CAMRY上的一樣採用2.5L四缸阿特金森迴圈發動機+電動機共同驅動車輛，其中發動機的最大功率大約在156馬力左右，扭矩為212N·m。電驅動部分包括電動機和電池組，電動機的功率為143馬力，綜合最大功率202馬力，官方百公里油耗為5.4升，搭配的是一具CVT變速箱。並且還提供了駕駛模式選擇功能，ES300h在ES350和ES250三種模式的基礎上增加了EV純電動行駛功能。

純進口的雷克薩斯在品控、故障率以及保值率方面的表現可圈可點。但並非人人都適合入手雷克薩斯。

雷克薩斯ES300怎麼樣？

從車輛本身來說，尺寸是同級別最小的，和BMW5 Series，奧迪A6L，賓士E Class相比

動力是最弱的，2.5L加電動機組成的混動系統，零百加速8.9s

同級別唯一需要加價提車的，這一點是讓人最佩服的，捷豹沃爾沃凱迪拉克優惠十幾二十萬都賣不動，同樣作為二線豪華品牌的雷克薩斯，居然加價，還得排隊等1個月。