其實改裝排氣主要是聲音的區別還有輕量化，對於馬力來說區別不大，要想提示馬力，進氣排氣電腦這些周邊的都需要更換。

可以先了解一下排氣管的原理

排氣管除了引導廢氣排出和減低排氣噪音，還有另一個功能就是回壓，回壓說得簡單點就是排氣的阻力，排氣管口徑越小，回壓越大，排氣阻力也就越大。由於發動機的工作原理導致廢氣為一波一波地排出，在發動機低轉速下氣流速較低，每一波廢氣在排出回壓較大的排氣管時形成一定負壓，負壓又可以更快地將下一波排出的廢氣吸出，以騰出發動機燃燒室空間吸收新鮮的混合氣，但在發動機高轉速下氣流速大大增加，在回壓較大的排氣管內，前一波廢氣形成的壓力不僅不能加快吸出後一波廢氣，反而會對它造成很大的阻力，惡性迴圈後造成排氣不暢，因此限制了發動機的高轉動力輸出，這時就要換口徑更大的改裝排氣管。

瞭解了原理就能看出，理論上排氣管的回壓受通道管徑的控制，並非看到直通排氣管就稱之沒有回壓，只是看它的回壓位置在什麼地方而已其實做排氣管回壓有很多方法，有彎管式，隔離式等等，不同的回壓設計會對發動機不同轉速區域產生效果，理論上排氣阻力設定得越靠近燃燒室就會對更低轉速輸出有利，越靠後則對高轉輸出有利。這樣就算全直通排氣管也是有回壓的，因為排氣管的出氣口就肯定小於排氣管直徑，只是過於靠後則只對發動機高轉段有利而已，因此排氣管的口徑和長短以及回壓室對發動機效能的輸出至關重要，改裝時一定要充分了解確定發動機動力輸出效能進行選擇。改好還能提升發動機效能！

改裝無非就是想要在原廠的情況下提升動力，改裝排氣確實能夠提升摩托車的動力，但是相對副作用就是噪音變大，油耗變高。

改進發動機的進排氣系統，從而改善了發動機的動力性，也會是操縱性更好點，天蠍， 吉村， 兄弟， M4， 國內大排摩托上比較常見的，天蠍是MOTOGP比賽時用的比較多的，BMW的hp4就是這個，直觀的講改排氣一是可以增加動力，二民用排氣大部分喜歡炸街，因為原廠的排氣一般都是算安靜的，比起改裝的排氣。

改消器無非就想增強發動機的動力，聲音與大排那樣好聽點。實際事於願違，有些改了還不如原先的勁頭大呢。最好別改。

1、排氣管好比人的排洩系統，一個人要想長胖長快，當然是要多吃多運動，但是如果只吃不拉，想吃再多也困難，發動機排氣系統作用也差不多，更多的油氣進入到發動機裡邊，發動機單位時間的燃燒做功功率會越大，而要及時把做功後的尾氣排放出去，下一波的油氣混合物才可以順利進入到發動機裡邊繼續迴圈做功，因為排氣越順暢，排氣速度越快，吸氣吸油才可以得到很好的保證，發動機才可以最大程度地發揮它的功效。

2、發動機工作是脈動形式的，每吸入一缸的油氣混合物，點燃做功了，接著透過排氣管排放出去，最後才可以重新進入下一個迴圈，也就是所謂的：吸氣-壓縮-做功-排氣，這四個衝程，所以進入排氣管的氣體，是一種脈衝氣團形式，並不是連續的，這樣前面的氣團，會檔住後邊氣團，前面氣團跑出去的時候，會在前後氣團之間形成了負壓，這個負壓，會起到拉扯後邊氣團出來的作用，所以前後氣團的距離，決定它們之間負壓的大小，最終會直接影響到排氣的速度。

3、排氣管氣團脈衝形式特性，決定了排氣速度會受到所謂的“回壓”影響，回壓就是氣團受到的阻力，它會讓氣團受到前面的“壓力”，很簡單，排氣管小了，這個阻力就大，排氣管彎路很多，阻力同樣會大，回壓會變大。反過來剛好相反了，阻力會變小，回壓同樣會變小。排氣管裡邊加了一些觸媒之類的東西，當然也會阻礙排氣的。

4、但是回壓也不是越小越好了，有點回壓，可以讓缸內氣體燃燒時間稍微長點，避免火焰燒壞排氣門，而且回壓太小了，會讓前後氣團之間的距離捱得很近，同樣會影響排氣。一般回壓小點，高速會跑得快，但是低扭變差，而回壓高點，低扭變強，尾端跑不快，所以需要找平衡點。

5、排氣管改裝，除了上邊說的動力和極速提升外，還會直接影響外觀和聲音的，那種“炸街”聲浪，讓一些住在馬路邊的居民苦不堪言，但是很多染髮的小毛孩，騎上這種車，翹著屁股，會洋洋得意，這些都可以看做是排氣管改裝的效果，只是我們不提倡，因為它對別人是隻有“壞處”的。

好的排氣管可以改進發動機的排氣系統，從而達到改善發動機動力性的效果，同時也會讓摩托車的操控性更好一些。

排氣管是摩托車最基本的改裝，也是很多改裝發燒友的首選，建議可以同時改進車輛的剎車系統，使得行車更加的安全。

改裝排氣管有什麼好處

以我最喜歡的 雅馬哈 YZF-R125 改裝天蠍（akrapovic）排氣管為例改裝後：轉速在9000轉時功率增加 0.2 KW（0.3馬力）；增幅為2.2%

轉速在3400轉時扭力增加0.5 N*M；增幅為4.3%

重量則比原廠減輕2.5kg，輕了48%。由此可見，改裝排氣管對動力的增加並不是特別的明顯。排氣系統的重量倒是明顯變輕了。

好處是聲音變好聽了 還有一點外觀上變好看 根據個人喜好