雷克薩斯ES是雷克薩斯中的經典車型，雖然該車的銷量比起BBA的車型來說有些遜色，但是憑藉著其獨特個性的外觀設計以及紮實的工藝製作，還是在市場中佔有重要地位。

而且近兩年中，雷克薩斯在中國消費者中的知名度越來越高，也越來越契合華人的消費心態。此次的新一代的雷克薩斯ES的亮相也是為了再一次俘獲年輕消費者的芳心，向BBA靠攏。

雷克薩斯的外觀一直以來都是人們津津樂道的話題，新一代雷克薩斯ES的造型可以用犀利且優雅來形容。新車基於雷克薩斯GA-K平臺打造，底部擴充空氣套件，刀鋒似的日間燈和LED照明燈相融合，並捨去了霧燈裝置。前臉紡錘式格柵改換豎向飾條，獨特的“大嘴”造型，條幅採用了黑色啞光設計，四周輔以大面積的鍍鉻裝飾，新車辨識度極高。

車尾尾燈採用的是科技感極強的三槓式造型，車側身線條修長，並且相較於老款，C柱進行了最佳化同時植入了雙腰線，可以用刀鋒來形容。車窗邊緣採用了更加鋒利的線條、車側採用了肌肉感更強的腰線和尺寸更大的拋光多輻輪圈，車尾標配的繞流板，雙色設計的後視鏡集成了側向轉向燈和攝像頭，這些元素早就了新一代ES更為年輕的一面。

內飾方面，新一代ES沿用了LS的內飾風格，整體基色調以黑色為主，風格一以貫之，主打科技感和運動感。中控大螢幕採用了嵌入式，整體用一條好似“銀針”的裝飾條貫穿其中，很有層次感。內飾用料和工藝都很用心，座椅皮具採用了高階用料，猶如滑膚的觸感。運動式多功能方向盤也是採用了軟性材質包裹，觸感極好。新車搭配了無鑰匙進入和一鍵啟動功能，符合這個級別車輛的標準。

動力方面，目前最新推出的是混動系統的ES 300 h車型，動力系統由2.5L直列四缸自然吸氣發動機和電動機組成，而且此款發動機是目前雷克薩斯最高熱效率的發動機。自然也會推出純汽油的2.5L發動機版。混動版採用的是最新款的E-CVT，而汽油版採用的是8前速自動變速器。這樣的動力系統相信可以為車主帶來駕駛快感。

雷克薩斯除了想向BBA靠攏之外，還需要狙擊其現階段最大的競爭對手——凱迪拉克。而舊款的雷克薩斯ES已經有挺久沒有更新換代了，自然產品力比起其競爭對手要遜色一些。

對於很多人來說，雷克薩斯E是小號LS，但是雷克薩斯廠家顯然不希望給人們帶來這樣的印象。所以新一代ES在風格設計和細節上都力求擺脫LS的影子，真正打造屬於ES的風格，還極有可能取代GS的車型。此次的新一代雷克薩斯ES不單單是雷克薩斯的戰略之作，更是向其競爭品牌的宣戰！

雷克薩斯es挺好的，如果價格便宜點價效比就更高了，如果當地經銷商不加價那就值得入手!在這個顏值當道的時代，新款雷克薩斯的顏值可以說是相當可以了，動感犀利，前臉視覺衝擊力很強，流線型車身設計比上一代更加協調!以優雅舒適故障率省心省事著稱，但是動力在同級別可以說最弱，而且是唯一沒有優惠的，這點讓人不爽，不過喜歡雷克薩斯es的朋友對於這兩點可能沒有太多糾結。新ES內飾更加質感，視覺上提升了一個檔次 ，隔音效果也不錯，底盤更紮實，空間自然沒得說，油耗也低，現在油價日益增長，混動更合適啊，所以買雷克薩斯es個人推薦ES300h。綜合後期免費保養，雷克薩斯es價效比還是很高的，值得入手。

兼融之道是雷克薩斯賦予全新ES的定義。

雖然這代ES就像自家兄弟CAMRY一樣，一張老臉發生了翻天覆地的變化，40歲沒有激情的大叔搖身一變成了20歲的荷爾蒙噴張的小夥。但豐田一貫講求的那種平衡，依然沒有因為顏值的提升而被打破。

ES300h將電機和發動機融會貫通，為的並不是賦予其更強的運動能力，而是將雷克薩斯秉承的舒適、靜謐更加升華。

如果用一個詞來概括新ES這套混動系統，那麼我認為最合適的應該是“更高效”，依舊是阿特金森自然吸氣發動機、E-CVT變速箱以及鎳氫電池組，但這三大核心部件全部帶來了幅度不小的提升，其中代號為A25B-FKS的汽油機熱效率達到了41%，此乃量產車中的最高值。所有的提升，其中一個重要的目的就是節油，而這點ES300h做到的結果毋庸置疑。

另外一個混動帶來的福音就是NVH表現，雷克薩斯ES這次換代，主觀感受或者說使用者體驗提升最明顯的就是靜音表現，可以說是帶來了“看得見、聽得著”的改變。先用“看”的，新ES不拆開車身能看見的部分，就已經讓人眼前一亮了，最直觀的就是新車的隔音材質有著更多的投入、更高的成本，如側窗的雙層玻璃，以及不多見的底盤全包裹設定。

接著用“聽”的，新ES 300h的新發動機本身噪音得到了更好的抑制，從純電驅動到發動機啟動時的振動也得到了弱化，車內幾乎感覺不到這個過程，同時車門、車頂等各個位置的反饋的更為厚重。

這代的ES200和ES260，普遍的評價都是過於佛系，自吸自然比不上渦輪的歐洲對手，但雷克薩斯的車主取向，不正是這種在紛亂中靜享與世無爭麼。但ES300h給了人另一種可能，電動機的加入可以讓你隨時用一腳深油門，打破這種與世無爭的境界，去探尋一絲靈魂的衝動。