液壓獨立懸掛，是法系發明的，在此之前所有車都是板懸。可以說法系是獨立懸掛的鼻祖。主打舒適的勞斯萊斯用的法系專利，請的法系工程師調校。。歐洲拉力賽最考驗底盤的賽事，法系硬是用2驅扭力梁打敗了所有四驅獨懸。。而且只要法系在場，所有車企只能去爭第二。。沒辦法，為了限制，區分了2驅和4驅賽場。。囉嗦2句，最早在中國使用獨立懸掛的也是法系車，那時候大家都是板懸。後來因為法系本身就不習慣造大車，小車獨立懸掛體積太大，加上成本等綜合原因吧！法系又研發了可變扭力梁懸掛，也叫半獨立懸掛。全面鋪裝。。這時候大家都開始使用減配獨立懸掛。。法系認為自己扭力梁不管舒適還是操控都不輸對手。其實從20來萬車型鋪裝扭力梁來看，確實有資本對抗同級別獨立懸掛。。但是華人不認啊。加上其它廠家有意無意的引導。結果就哈哈啦。當然，市場銷量不景氣，不代表法系不行，就算法系真不行，他的底盤也是絕對的牛逼。。從一些麋鹿測試可以看出來，保時捷911能跑出來的成績。。法系的小破車扭力梁經常也能跑出來。。而且底盤並不單指前後懸掛，而是包括傳動，剎車制動，及一些電子感測器等一系列複雜的綜合。。這些東西更注重調校，而非用料本身。。當然，要想無限接近極致，那就需要更好的用料和設計。就像廚師一樣，做出一道好菜，各種山珍海味必不可少，但廚師火候仍然是必不可少的。。兩者缺一不可。。好的用料加垃圾的調校那叫暴殄天物，只能拿來吹吹。感受其實並不好，但一個5星級廚師，你只做個蛋炒飯，就想賣出幾千一碗，市場也很難買賬的。。

法系車的底盤為什麼是大師級別調校呢？這個就要來看看法系車標緻的塞事歷史回顧：

標緻，是享譽全球的“遠動世家”！回顧標緻品牌的歷史不難發現，從早期的F1B組塞、WRC拉力賽、達喀爾拉力賽等各種世界性塞場，我們都可以找到標緻車隊的身影。且每次參賽，標緻車隊都會將過硬的底盤技術實力在賽場上展示。尤其是1987—1990年，標緻車隊連續四年包攬達喀爾拉力賽的冠軍。

標緻運動榮譽榜：

1895年：憑藉Peugeot type7獲得巴黎-波爾多-巴黎拉力賽冠軍

1913年，1916年，1919年：三次獲得印第安納波利斯500英里拉力賽冠軍

1963年，1966年，1967年，1968年：憑藉Peugeot 404四次獲得東非拉力賽冠軍

1975年：憑藉504轎車在東非拉力賽，摩洛哥拉力賽和班達馬拉力賽中獲勝

1976年：憑藉504轎車再次在摩洛哥拉力賽，和班達馬拉力賽中獲勝

1978年：憑藉504 V6 在東非拉力賽，和班達馬拉力賽中獲勝

1987年，1988年，1989年，1990年：先後憑藉205Turbo 16和405 Turbo 16連續四年在巴黎—達喀爾拉力賽中奪冠

1988年，1989年：憑藉405 Turbo 16獲得派克峰國際爬山賽冠軍

1992年：憑藉905獲得世界超級跑車錦標賽冠軍，勒芒24小時耐力賽冠軍

1993年：標緻905賽車在勒芒24小時耐力賽中包攬前三名

1994年：憑藉405獲得法國超級旅行車錦標賽冠軍

1996年，1997年：憑藉603Maxi連續兩年獲得法國拉力錦標賽冠軍

1997年：憑藉406獲得德國超級旅行車錦標賽冠軍

2000年，2001年，2002年：憑藉206 WRC連續三年獲得世界拉力錦標賽冠軍

2004年：憑藉406 Coupe獲得法國超級旅行車錦標賽冠軍

2005年：憑藉206 WRC獲得法國拉力錦標賽冠軍，憑藉407獲得法國超級旅行車錦標賽冠軍

2007年，2008年，2009年：憑藉207 Super 2000獲得洲際拉力挑戰賽車手和廠商雙料冠軍

2007年：憑藉908 HDi FAP賽車贏得勒芒系列賽冠軍

2009年：憑藉908 HDi FAP賽車包攬勒芒24小時耐力賽冠軍亞軍

2010年，2011年：獲得勒芒洲際大獎賽格勒芒系列賽冠軍

2013年：塞巴斯蒂安·勒布駕駛標緻208 T16 pikes peak創派克峰國際爬山賽新紀錄（8分13秒878）

2015年：憑藉標緻2008DKR包攬中國絲綢之路拉力賽冠哇軍

2016年：標緻2008DKR奪得達喀爾拉力賽冠軍

綜上所述，法系車大師級別的底盤調校是毋容置疑的！

為什麼法系車的底盤是大師級的底盤調校？ 只要不是大幅抖動就是燃燒不好導致的，清洗油路就會好的。抖動明顯嚴重就是配件故障。有輕微抖動連續的這樣都是油路需要清潔。燃燒不好感測器檢測排放不達標就會這樣輕微抖動，是很煩人的。你可以嘗試用用加油站清潔地下油罐用的司有普這類清洗劑加油箱清潔下油路，大部分燃燒油路髒導致的問題都會搞定。