能把泰山江南長江西山會各大資本和各大銀行的錢搞來，能把股市大佬大款大鱷大咖大腕大腿的錢圈來，能把股東小散股民羊毛韭菜的錢套來，能把融創恆大忽悠來接盤自己卻捲款跑路吃瓜群眾洗洗睡吧。老賴的最高境界也就屬假藥停假大空了。他是全國各地各行各業各種老賴的榜樣。

首先，我們找一找FF年產500萬輛車的出處：

8月14日下午，恆大法拉第未來智慧汽車（中國）集團揭牌儀式在恆大中心舉行。

恆大法拉第未來智慧汽車（中國）集團董事長彭建軍表示，恆大法拉第未來智慧汽車（中國）集團未來將負責Faraday Future（FF）技術、研發和所有生產經營管理。

他表示，未來十年在中國華東、華西、華南華北、華中地區建設5大研發生產基地，10年後年產能達到500萬輛，FF91和FF81多系列產品，將面向全球市場，包含高階、終端、入門級產品，2019年第一季度實現FF91的量產目標。

網際網路造車，不比搞共享單車，那畢竟也不值幾個錢。

到目前為止，特斯拉一直受制於產能不足，我們看看特斯拉經過15年沉澱後，現在的產能情況。

從特斯拉官網，我們獲悉了，特斯拉在2018年第二季度車輛生產以及交付量的最新資料。在第二季度的最後七天裡，特斯拉生產了5031輛Model 3以及1913輛Model S和1913輛Model X。

由於Model 3產量增長迅速，第二季度特斯拉總產量，超過5萬輛，共生產53339輛電動汽車，相比第一季度增長了55%，這也是特斯拉歷史上最高產的一個季度。同時，Model 3的產量為28578輛，首次超過了Model S和X產量的總合24761輛，Model 3的第二季度產量，幾乎是第一季度的3倍。（在確保產品質量的前提下，Model 3本季度的周產實現了翻倍。）

從上述資料看，特斯拉周產能8000輛，一年總產能也就是40萬輛左右。目前主打銷量的是價效比很高的特斯拉MODEL 3（人民幣大約35萬元/輛），比Model S便宜一半左右。

而FF91，目前價格還是一個謎，之前有說200萬起步價的，也有說100萬，80萬的。眾說紛紜。

最新的訊息是“80萬元！賈躍亭FF91電動汽車價格首曝：仍然賠錢”

報告顯示，FF91內部代號為DF91，瞄準高階電動汽車市場，重啟供應商/工程支援時間待定，可能在1月份，四個月後敲定最終工程方案，再過三個半月完成原型車的設計與合規驗證，然後再過四個半月做好首次量產準備，也就是需要整整一年時間。換言之，即便是FF91現在就立刻重整上路，量產也得2019年初了。FF91計劃2018年量產6000輛，2019年3萬輛，2020/2021年均為5萬輛。

好了，這些都是在恆大暴發戶入主之前的訊息。

那麼恆大入主後就能搞定500萬輛/年的產能？

答案顯然是過於樂觀了。

2017年，中國全年的新能源車產量是多少呢？

中汽協的資料：2017年新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛。FF的胃口夠大吧？

那麼2017年，全國汽車產量是多少呢？中汽協的資料：2017年中國汽車產量為2901.54萬輛,同比增長3.19%;2017年中國汽車銷量2887.89萬輛,同比增長3.04%。

拋開上述資料，我們再放眼全球，年產500萬輛車的企業有幾家？隨著各大跨國汽車廠商陸續公佈2017年的銷量業績，2017車企銷量排行榜的位次也逐漸明朗起來。根據公佈的資料來看，大眾集團以1074萬臺的銷量成績位居第一，年銷量1061萬臺的雷諾-日產-三菱聯盟位居第二，而豐田則以1038萬臺的銷量成績拿下了第三名。

整個2017年，全球9000萬輛汽車銷售量，中中國產銷量已經接近1/3，未來繼續擴張的可能性還多多大呢？

綜上，我只能說FF汽車 理想豐滿。至於大眾說造玩具車，我也相信，不單單是一句玩笑話而已，畢竟人家1000萬輛的銷量，也是70多年的沉澱。

我感覺這完全是FF的一廂情願。

首先，電動車只是一種過渡的汽車，只是為了應付越來越苛刻的排放指標。未來的動力肯定是更加清潔的能源，至於這一能源是什麼我們暫時就先不說了。現在，燃油汽車實際上也在升級成混合動力，純電動車雖然相對而言更加節能，但它必然不會成為主流。

其次，汽車工業真的有這麼簡單？世界上年產量500萬臺以上的車企本來就不多，想要在十年之內達到行業前十的規模怎麼看也是不現實的。特斯拉經營了整整15年，年產量也不過40萬，那麼FF哪來的勇氣給自己定那麼高的目標？

第三，就算能生產這麼多，有人買嗎？根據現有資料，FF的售價大概會在70-80萬人民幣左右，已經屬於豪車價格了。試問它在國內能有多少銷量？它的優勢真的有這麼大嗎？