坡時候手動模式就作為輔助制動來使用家都知道手動檔車在山區行駛坡坡時（當然坡就沒有必要這麼操作）可以掛在較檔位作為輔助制動而雙離合在D檔時也有輔助制動作用但它作用較只有緩慢減速效果在這個時候就可以掛入手動模式利用手動模式檔位能自動升來實現用發動機作為剎車輔助制動以減輕剎車片工作壓力

雙離合車主不請自來。我雖然身在帝都，但很喜歡跑山，要知道相比北京擁擠不堪的市區，山上風景、空氣都好得多，沒事兒就喜歡開著自家的蔚攬跑跑京西的妙峰山、百花山什麼的。

有上必有下，所以每次跑山自然就免不了長下坡了。這方面雙離合的車操作方式和AT沒有本質區別啊，D檔狀態下排檔桿往右一撥，進入手動模式（如上圖），讓車子處於較低擋位、較高轉速就可以了。這樣就可以增加發動機制動力，輔助剎車系統控制車速。

和某些AT略有區別的是，雙離合因為是剛性傳動，同樣轉速下鬆油門的拖拽感更強，以妙峰山20公里路900米的落差，不需要超過3500轉就足以保證發動機制動力了。而且整個下坡過程中，幾乎不需要踩油門，發動機全程被車輪反拖，完全不噴油，可以看到續航里程蹭蹭往上漲，把上坡時損失的又補回來了。

一般情況下，如果下長坡，車輛及時不踩油門，車速也會非常快，所以大部分人都選擇輕踩油門控制車速，這種方法很容易導致剎車片磨損過於嚴重，溫度劇烈上升，進而造成剎車失靈，剎車失靈想一想都感覺害怕，這種情況，只有少數極其冷靜的人，才可能度過難關。

一般情況下，雙離合變速器都有手動模式，既然有手動模式，下長坡時，完全可以藉助低速檔拉高發動機轉速，利用發動機制動控制車速，這也是老司機們經常使用的開車方法，絕對是屢試不爽！安全，安全還是安全！

如果我們的車沒有手動模式怎麼辦？那也不可以連續不斷踩剎車，切記，切記！開自動擋下長坡，我們可以採用間斷踩剎車方法下長坡，比如車速很快100kph，我們目標車速是80kph，我們可以踩剎車至60kph，然後車輛滑行，不踩油門，這樣車速在重力作用下又一次加速至100kph，這種情況，汽車剎車片是不會出現過熱現象，也就不會導致剎車失靈！

以上兩種方法，絕對可以幫您徹底解決下長坡問題。雙離合下長坡真的需要謹慎操作，稍有不當，車毀人亡，大家要引以為戒！

雙離合車輛怎麼下長坡？

雙離合車輛下長坡和其他的車輛基本上時一樣的，考慮的就是合理控制車速，避免行車危險，這裡就不需要考慮變速器怎麼樣。

下長坡的危險性你知道嗎？

下長坡時的危險性主要在於由於坡道的存在，重力分力的作用下，即使不踩油門，車輛也會在重力作用下不斷的加速，這時候需要採取適當的方法控制車速。有人該說像正常在平緩路面一樣踩剎車不就好了，長十斤時間踩剎車，車輛一直行駛，對摩擦片的磨損是一方面，長時間的摩擦會導致摩擦片和剎車盤過熱，制動效能下降，從而導致危險。

下場坡怎麼辦才好？

下長坡時，一眼就能看出坡的長度，這種時候在剛開始下場坡達到限定車速，像40-60kph左右，就開始控制車速，不要等車速達到100多才想到控制，這樣就算控制下來，也需要更長的時間，這中間危險性一直存在。

下長坡控制車速一般是制動控制。這就需要學一下下長坡時怎麼正確的制動。這不僅僅是雙離合車輛，基本上所以的變速箱都能使用。

1.合理使用發動機制動我們知道變速器的性質，低擋高傳動比，降速增扭，高擋低傳動比，降扭增速。利用發動機由高擋位變到低檔位，傳動比變大，發動機轉速相對車速偏低，從而產生拖拽力，實現減速。一般自動擋車輛都有手動模式，這種時候可以切手動模式，降檔使用發動機制動，這是下長坡最有效的減速方式。

2.正確的剎車我們提到了下長坡時剎車不能長時間制動，容易產生熱失效。那麼不是說不能用剎車，正確的操作方式，剎車也是很有作用的。下長坡時剎車要間斷式踩，也就是踩一會，然後抬一會，然後再踩，這樣給摩擦片和制動盤留下緩衝時間，基本上不會導致過熱，可以與發動機制動一起使用，減速更好。

3.手剎

車上的制動還有一種停車制動，手剎或者電子手剎，對於拉起式的手剎，需要用到的時候直接拉起來就能生效，電子手剎也是可以拉起來，也會在電子控制下逐漸減速，這也是行車的另一種制動保護措施。

基本上車輛制動的方式就這幾種，需要的時候可以選擇合理的搭配來更快實現減速目的。

下場坡提早進行車速控制，不要在車速特別快之後再減速，那時減速的時間會很長，危險性也大大增加。

以上。

雙離合變速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其實就是兩套手動變速箱器的組成。

DCT具有換擋快升檔快的特點，一般會用於高檔車型或者超跑，比如保時捷的PDK雙離合變速箱等。雙離合成本很高，而且對於日常通勤用車來說，並不是最佳選擇。因為雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重，很多車型的雙離合變速箱低檔頓挫也會非常嚴重。