冷空氣進入發動機時會形成 不可燃燒的冷渦流 發動機通各進氣感測器 來判斷進氣情況 將多餘氣體透過壓縮排除 才回出現這種聲音

天氣冷時，發動機潤滑油粘稠不易流動，機械運轉費力，啟動時要求混合氣加濃，同時，空氣進氣量加大，噴油嘴噴油量加大，所以就會在進氣歧管聽到大喘氣的聲音，隨著溫度上升就正常運行了。

這種情況是發動機積碳嚴重的的表現。

早上冷車發動，發動機過冷，混合氣不易完全燃燒。而嚴重的積碳也會吸收一部分熱量和混合氣，使得燃燒環境更惡劣。

當ECU首次噴油量不被完全燃燒，造成發動機達不到設定轉速以及氧感測器監測的廢氣含氧量過高，這時ECU就會加大噴油量促進燃燒，但是過大的噴油量又會使發動機轉速偏高，ECU又必須進行調整，使轉速降下來。

如此反覆，就會造成發動機大喘氣現象。當發動機逐漸熱機後，積碳吸熱和吸油也達到飽和，ECU噴油量也逐漸穩定，發動機大喘氣現象也就沒有了。

所以你的發動機積碳已經很嚴重了，儘快去維修保養吧！

在冬天溫度較低時，汽車發動機內的機油有時會有凝結現象，汽車點火時由於發動機內及車體各提供動力的部件還未達到正常工作狀態。才會聽到這樣的聲音，要透過一次或幾次打火後才能將車輛啟動，在車輛啟動後進行3分鐘一5分鐘的預熱時間，待車輛發動機內的機油軟化正常，及其他各類氣、油液壓儀表制動正常後就可以開車出行了。

這種情況，是氣溫過低造成的，您也說了冬天零下八九度。

當溫度較低時，發動機會冷啟動混合氣加濃，但溫度低汽油霧化不好，就會出現啟動時間長，一旦啟動就會轉速突然變高，出現“大喘氣”聲音。

一般老舊車型出現這種狀況的比較多，建議您定期清理汽缸，氣門積碳，按時更換火花塞，或者加燃油新增劑連續三箱油以上。

一、在冷啟動的時候溫度感測器把採集的溫度資料傳給電腦，電腦下達指令節氣門開啟多大風門來控制油量，增加發動機的穩定性。如果節氣門嚴重不乾淨影響進氣量，影響了排放指標的穩定性，使氧感測器採集不到正確的資料給電腦；

二、本身發動機內積炭嚴重排放廢氣的指標影響氧感測器；

建議先清理節氣門看看效果如何，再考慮清理發動機積碳。

說那麼多專業術語沒啥用，油氣燃燒不充分，主要是天氣冷，發動機老化。天冷通病沒啥大礙，如果發動不了車去檢修發動機即可，如果正常使用大喘氣沒事。望採納

天氣過冷時發動車輛產生此種現象是正常的。主要是開始進入燃燒室的可燃混合氣濃度不夠偏稀，燃燒時會產生輕微的“放炮"(大喘氣)，隨著噴油不斷的進入，可燃混合氣濃度會正常，大喘氣現象會消失。

此種現象一般表現在冷車起動上。

原因比較多，透過這種問答方式無法準確解決，所有人的回答都是猜測建議。

首先說你的車輛保養是否按照廠家手冊的標準做的，這裡的保養不單單隻機油機濾，包括燃油系統和進排氣系統的保養，還包括點火系統。

以上沒問題，那就考慮溫度的影響，比如說溫度低了，排氣管裡是否結冰造成堵塞(sè)等等。

建議去專業的維修站點，進行電腦檢檢視一下是否有故障碼存在，方便解決問題。

發動機發這種聲音主要體現在早上第一啟動時。

隨著溫度降低，發動機各零件配合、密封都會有所改變。(氣門、活塞環)

溫度降低發動機機油變速器內齒輪油黏度升高，發動機啟動阻力加大。

噴入發動機內燃油霧化不良，一部分形成水滴狀，造成混合不良。有一部份未經燃燒混合氣排入發動機排氣管內。

造成這種情況，主要發動機起動時排入排氣管內未經燃燒的混合氣，在發動機後面排出廢氣高溫作用下二次燃燒而形成。當發動機啟動正常運轉一會就消失。