如果你還年輕，看重車的外觀與駕駛感受，那麼奕澤入得入手。除此之外奕澤的安全配置、動力效能一點都不輸20萬的車。

在豐田奕澤剛推出市場的時候，我發表過一篇奕澤的圖集，底下幾乎全部都是不友好的評論，但是什麼都逃不過“真香”定理。2019年一月份的市場銷量早已經出來，奕澤的同門兄弟CHR躋身小型SUV銷量排行榜前十名，奕澤也以7092臺的銷量排名十二，這個資料可以說是出乎很多人的意料。

1月份小型SUV市場銷量排行榜

對於奕澤這款車，外形可以說是最不像豐田的豐田車，潮流時尚動感炫酷，總的來說，好評多於差評。空間方面，奕澤確實不夠大，但那是相對緊湊級轎車來說，和同級比還佔優勢。還有說奕澤後排窗戶小，但是當你真正坐在裡面，你的視野會向前，並不會阻礙自己的視線，並且真的很少有人會把腦袋伸出窗外。

動感的車身設計

這款車是豐田TNGA架構下的第一臺SUV，搭載的是一臺2.0L自然吸氣發動機和10速CVT變速箱，最大馬力為171馬力。熱效率達到了41%，從而獲得了5.7L的超低油耗水平。動力強，油耗低，不正是我們買車所追求的嗎？還有就是它前後均為獨立懸掛，乘坐舒適度也極高。至於配置方面，基本是同級無敵的存在。全系標配10個安全氣囊，帶有預碰撞安全系統，車道偏離預警系統，自適應巡航、自動遠近光燈，9英寸中控屏帶倒車影像等等。

奕澤時尚的中控設計

值得一提的還有，這款車的中控臺上面全部都是真皮包裹，方向盤內側，變速箱周邊是烤漆飾板，車內氛圍燈，所以你一開啟車門，就能夠立馬感受到這款車的高階感。

如果你關注的是這款車，那麼建議你一定要親自試駕感受下。2.0L發動機的強勁動力，不必多說。CVT變速箱模擬10速，一檔使用齒輪傳動，所以起步加速會更加敏捷，2至10檔鋼帶傳動，更多的檔位模擬，使得車子更加平順節油。

在我看來，如果說你不是很在意空間的話，那麼這款車會是你一個非常好的選擇。至於價格，現在也已經有了很大的優惠，值得入手。下一篇文章，我將會對這款車的落地價格進行一個計算，來給你一個參考。

豐田奕澤以專業視角判斷一定不值得入手，效能和技術等級在同價位裡水平非常低。

奕澤指導價14.68-17.58萬，車身尺寸4405*1795*1565、軸距2640mm，懸架為前麥弗遜後E型多連桿四輪獨懸，全系兩驅定義普通代步車；這臺唯一的亮點是特立獨行的外觀設計，跨界的造型運動感十足，但以稍微成熟的審美感評價還是怪異，豐田SUV的設計語言越來越浮誇；而且這種跨界的設計使得駕乘空間體驗比較糟糕，尤其是頭部空間比較一般。

發動機搭載混合噴射的2.0L自然吸氣動力，最大功率126kw、峰值扭矩203N·m，最大扭矩要在4400轉才能爆發；僅論引數在同排量發動機中不算差且技術也不落後，不過在渦輪增壓發動機的時代自吸發動機並沒有吸引力，因為想要體現效能需要非常高的轉速，在正常代步時則沒有駕駛樂趣可言，脫離代步轉速區間的效能儲備有什麼價值可言？

況且這臺發動機也沒有效能，國六版破百無法突破十秒，且變速箱決定了效能沒有持續發揮的能力。

日系車慣用的變速箱是低端的CVT，評價為低端是因為CVT的鋼帶帶輪傳動結構耐用性很差，依靠液壓力使錐輪改變夾角、兩組錐輪夾角的變化依靠摩擦力改變鋼帶形成的角度，這是改變齒比的方式；依靠物理接觸的摩擦自然會有磨損，嚴重磨損後CVT總成報廢，高標準的加強鋼鏈能用20餘萬公里，普通的鋼帶也就是十幾萬公里則要出現問題。

其次CVT在低溫時因變速箱油流動性差潤滑效果不佳，需要原地啟動加熱變速箱油有才能正常升檔；奕澤的CVT為改變這種問題尾氣增加了低速齒輪傳動，理論上不用原地熱車但是冷車時只能用低速齒輪以高轉速駕駛，這就像駕駛手動擋汽車連掛入1擋後連換擋都不會的笨蛋駕駛車輛一樣，NVH體驗還是很糟糕；至於模擬10擋也是虛偽，CVT的鋼帶帶輪理論上有無數的檔位，模擬幾檔有什麼意義呢？

至於效能不具持續發揮能力也不是齒輪可以解決的，因為頻發的大扭矩輸出不會只在1~2擋，3擋及以上還是要用鋼帶傳動，激烈即使鋼帶過熱仍然會降低扭矩輸出實現保護。

所以豐田奕澤仍然是一臺非常低端的SUV，發動機效能不如一線的1.3~1.5T渦輪增壓機，變速箱的效能體驗、耐用性以及低溫使用體驗還是很糟糕，同價位的其他合資品牌SUV已經有T+AT的組合，自主品牌更是有四驅效能車以及PHEV效能車，除了少數幾臺使用乾式雙離合的SUV會比奕澤差以外，其他均比奕澤級別高的多。

對於日系汽車不適合以值或不值評價，因為除幾臺所謂高階的越野車以外，其他中低端車在同級競品中一定能找出一把比日系車理想的選擇；不過不能否認日系車的銷量不差，這就與汽車專業類知識無關了，這是文化的影響；如果沒有品牌偏好，這臺車不建議考慮。