發動機功能肯定會在原有基礎上提高不止50%以上，還會產生其他一系列的問題。

正常自吸發動機吸氣過程中，空氣中只有21%的含氧量，含有78%的氮氣，以及其他惰性氣體。平均每單位體積吸入的空氣中，氧氣佔比並不大，現在熱效率最高的發動機也不過只有40%左右，顯然還有提升的空間。

但是你能想到的，汽車工程師們肯定也會想到。

1.穩定性。純氧參與的化學反應往往非常劇烈，很難控制，以現有的汽車構造，純氧反應在劇烈發生時，得不到應有的緩衝，將會產生劇烈爆炸。

2.高溫。純氧與汽油發生反應產生的溫度可達上千度，以現有的汽車構造，能否承受得了這種高溫？

3.機油。在如此高溫反應條件下，機油顯然早已汽化，達不到潤滑效果，發動機就廢了，除非你能研發出來極端高溫作用下的機油。

4.儲存。純氧須在高壓或低壓下儲存，對於汽車而言，風險極大，顯然不滿足民用條件。

5.重量。有帖子經過計算，一般小汽車，油箱加滿到下次加油情況下，所需要純氧加罐子的重量不低於140公斤，對於現在輕量化趨勢的汽車，顯然沒有吸引力。

6.鐵的化學反應。還是高溫問題，純氧狀態下，金屬可以發生劇烈反應，車子發動機等零件將因燃燒而融化。

7.即使你動力提升了，瞬間的反應將產生瞬間的極大推力，你能能剎住車嗎，還是全系標配降速傘，你的發動機將隨著處在爆炸的危險，且暴躁不安，你還能安心開車嗎？

發動機只會瞬間爆炸，因為在純氧條件下，鋼鐵都是可以燃燒的，普通發動機根本承受不住這樣的高溫高壓。大家都知道氮氣加速改裝吧，氮氣是不能助燃的氣體，常規環境只有氧氣才是助燃氣體，但是為什麼還叫氮氣加速呢，那是因為注入汽缸的是一氧化二氮，這種氣體分子結構不穩定，屬於高活性氣體，在高溫環境下瞬間可以分解為氮氣和氧氣，分解以後的氧氣含量佔總含量的35%左右，但是空氣中的氧氣含量只有20％左右，高濃度氧氣進入汽缸作為助燃氣體促進燃油加速燃燒，提升動力，副作用就是缸內高溫高壓，這時氮氣的作用就來了，一氧化二氮在分解的時候會吸熱，給汽缸降溫，但是這個降溫也是有限度的，所以改裝氮氣加速的車也只能短時間使用，長時間使用必爆缸。如果吸進去純氧，大家想想結果吧！

現在把汽車自然吸氣改為純氧供氣的情況下，發動機能不能在原有基礎上提高50%的功率以上呢，答案肯定可以。

但是目前來說還沒有研究出來。發動機做功時是要靠空氣膨脹產生推力，如果你光用氧氣的話，氧氣非常活潑，基本和汽油反應後沒多少氧氣在氣缸膨脹做功了，雖然燃燒溫度高了，但動力還是很低。因為在發動機的工作過程中，接入純氧，進行助燃燃燒肯定是更充分了，但燃燒產生的溫度也會是現有燃燒條件下的幾倍，而當前的汽油內燃機，在燃燒做功行程中，焰心溫度大約在2200度左右，空氣中的氮氣和其他氣體不和汽油反應，是用來膨脹做功的，簡單的來說氮氣其實就是工作介質；並且汽油霧化後表面積增大，和空氣接觸更充分，不需要氧氣助燃火焰到達活塞頂端以及氣缸壁時，只剩下大約600攝氏度，而緊接著進入排氣行程時，溫度會迅速衰減，而在使用純氧作為助燃劑時，由於燃料與氧進行完全結合，燃燒瞬間全面開花，甚至產生爆炸，溫度將會超過活塞的熔點，而作為潤滑劑的潤滑油，也會迅速變成氣態，失去潤滑作用，造成發動機立刻損壞，還有就是一般發動機都是鋁和鐵材料做的，它們在純氧中都可以燃燒，這樣發動機都燒沒有了，就算解決發動機材料，而氧氣的儲存需要高壓或者低溫，而氧氣一旦洩漏，也會在一定範圍產生極低的溫度，並且遇到明火會產生爆炸，而車裡的人不是被燒死，就是被凍死，所以現在來說是一個移動的炸彈。如果從火箭的理論上說吧，火箭發動機是用還原劑與氧化劑反應劇烈為基礎的，兩者反應劇烈，所以產生的高溫高燃氣也多，而汽油不是理想的還原劑，所以很早就被淘汰了。但汽油非常易燃，燃燒溫度高，易揮發，所以用在汽車上，而煤油這一還原性強的燃料，用在汽車中並不理想，但卻是很好的火箭燃料。

汽車發動機燃燒的條件經過科學研究發現，汽車發動機最理想的空氣與燃料的比例是14.7比1，空燃比當然也是質量比，我們可以這樣理解，燃燒1公斤的汽油是需要14.7公斤的空氣來作為助燃劑的，現在市面上普通的92號汽油，每一升的重量大約是0.725公斤，而普通小轎車一般油箱容量為50升左右，汽油重量大約為50×0.73，等於36.3公斤，燃燒完這些汽油，需要的空氣的重量是36.3乘以14.7，等於532.8公斤。那麼空氣中的氧氣含量大概是21%，我們用純氧來計算的話是532.8×0.2=111.8公斤，氣體、鋼瓶總體重量不會低於140公斤，而這麼重的重量，對一般小轎車來說，相當於兩個成人，不僅大大的增加了車輛的自重，而且氧氣的成本也很高。

未來的科技發展肯定可以更好的提高發動機的效率，我們拭目以待吧。