根據你的描述是沒有什麼問題的，汽車在磨合期內主要是要控制發動機的轉速，只要發動機轉速在3000轉以下就沒有什麼問題，雖然是車速達到了120，但發動機轉速應當是沒有超過3000轉，所以不必擔心，放心開吧。

3200公里都過了磨合期了，完全可以120的時速了，所以開900公里的120時速沒問題的，一般也開不了900公里的時速120，因為高速公公路平均下來就是100左右，你可以看看平均車速。

還有車的儀表設計的時速會比實際更低，意思就是你儀表跑的是120時速，但是實際車速是110或者115的時速，這是廠家設定的，你可以用GPS或北斗測速就知道了，所以你平均時速最多100這樣。

以前我都是110時速以上開，高速平均下來時速都不到100！！！！所以你就不要擔心磨合期啦！這個沒有損害的！

新車跑磨合的主要目的是讓發動機的運動零部，如，曲軸，活塞環，氣缸壁，凸輪軸，進排氣門等，均勻磨合形成光滑、耐磨的表面，以提高發動機效能和延長髮動機使用壽命。新車的磨合期通常按里程計算為3000公里。

而，磨合里程又可分為三個階段。

一、磨合初期

里程為0—1000公里，此階段是磨合的最關鍵階段。因發動機各機加部件表面存在毛刺，劃痕等，所以，此階段發動機轉速不能過高，需控制在2000轉/分以內，車速70公里/小時內，不然將造成零部件表面出現異常磨損，大大降低發動機效能和縮短髮動機壽命。

二，磨合中期

里程為1000—2000公里，此階段是磨合的重要階段。發動機經初期磨合後，較大的毛刺被磨掉，所以，此階段的作用是初步形成光滑、耐磨表面。所以，發動機轉速可適當提高，可控制在2500轉以內，車速90公里/小時內，這樣可使零部件運動面更光滑，耐磨。

三，磨合後期

里程為2000—3000公里，此階段的磨合也不容忽視。經過前面兩個階段的磨合，發動機部件表面已更光滑，更耐磨。此階段可適當再提高發動機轉速，可控制在3000轉/分以內，車速120公里/小時內，以儘快完成發動機的最終磨合。但不可長時間跑高速，因機油內雜質太多，影響發動機降溫，發動機溫度過高會導致機油潤滑不良，造成異常磨損。

從以上分析可以看出，你的車實際里程已達到理論磨合期的要求，但是，由於機油沒有更換就上高速以120公里/小時的速度行駛了900公里，顯然，這對發動機是有一定影響的。

不過也不用太擔心，由於你前期磨合充分所以影響較小，儘快換掉機油後就可過磨合期按正常行駛了。

根據你的描述，可以肯定的告訴你，沒有什麼大問題。

車是用來開的，只要不是過於激烈的，超常規駕駛，對於車輛來說都不會產生太大的損害。其實在車輛出廠前，每一輛車都要許多道程式的檢驗，比如其中就有車輛尾氣排放和車輛里程錶精準度效準的檢驗。而這兩項檢驗都要將發動機和車輪的轉速提高到一個非常高的轉速，而這個轉速與你所說的120公里可能所差無幾。同時，車輛下線後，也要經過工作人員的轉運才能到達4s店，而在這個過程中，駕駛人員的駕駛習慣，肯定會與車主有所差異，所以，我們的車輛，已經經過了這些“嚴苛的駕駛考驗”也就沒有必要非得在乎車輛的磨合期了，只不過是因為車輛是自己的，所以各位車主都非常愛惜自己的新車。可是在這個車輛在到達使用者手中之前我經受過的考驗車主又能決定了什麼呢？所以我想告訴大家的是，車買到手後就正常的開就可以了，不用過分擔心，但也不要激烈駕駛，車輛沒有我們想象的那麼脆弱。甚至可以說正常情況下的車輛質量，比我們想象的要好得多。

我是個比較較真的人先說速度單位邁是英里，1.6公里等於1英里。120邁等於192公里，再來說咱國家使用的速度單位和汽車上的速度表單位都是公里。你的車肯定是跑120公里，放心吧！什麼事都沒有。反而害正好幫你磨合發動機電腦的長期修正自學習了呢。其實每臺車在剛出廠時都會經歷激烈駕駛的。我的一個哥們在瀋陽鐵西寶馬工廠是名試車員，還有個同學在瀋陽通用當試車員。我給你透露一下廠家怎麼試車：打算車一腳地板油到底。直到發動機溫度達到正常風扇運轉再路試，在試車跑道上試車員開車都如同賽車手一樣。各種激烈駕駛。最後新車路試完透過一個裝置後公里數自動規零。

可以上高速跑長途，因為現在車輛磨合期和我們之前瞭解的汽車磨合期有所不同。

現在車輛使用的都是電噴發動機而且現在的發動機在出廠之前已經在發動機臺架上磨合過了，所以不必擔心發動機需要磨合。

現在的磨合期是指的車輛的各個模組來適應每個人的駕駛習慣。

如每個駕駛的油門習慣，自動變速箱的換擋習慣等等，所以新車是完全可以跑長途的。

而且車也沒有那麼嬌貴，只要不當賽車開，不暴力駕駛，一般就沒什麼問題的。