特別省油，空間有點小，如果是上班族，其實用插線支援水果siri和高德，藍芽支援qq音樂，網易雲音樂，很方便5，胎噪沒有傳說中那麼大，行駛很平。車是老牌子，不過時速太快，車也抖。只代表我個人的看法，跟平臺沒，關係。

鈴木Vitara的定位是一款小眾品牌小型SUV，出自專注小型車和小眾車型的鈴木汽車，但是其使用者口碑很好，省心省油好開，容易上手是其車主們的評價，Vitara這款車的精華和靈魂在四驅版本，至於兩驅車型的話，這個價位談不上價效比，有別的更好的選擇。

鈴木Vitara官方指導價9.98-15.98萬元，官方優惠後9.48-15.18萬，定位小型SUV，車身尺寸長寬高分別為4175/1775/1610mm，軸距2500mm，空間表現一般。動力上搭載1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓發動機，最大功率分別為122馬力、140馬力，峰值扭矩分別為158牛米、220牛米，匹配5速手動、6速手動和6速手自一體變速箱，前置前驅和前置四驅（全時四驅+多片離合器+中央差速器鎖止），從賬面資料就能看出來與同級別車型的差異，算是個透過性不錯的小鋼炮。

目前鈴木已經退出中國市場，其後續車型及售後等環節以授權的方式交由長安汽車處理，所以最起碼的維修保養和零配件供應不用過分擔心，不過在中國汽車消費結構慢慢轉向個性化的今天，出走中國不是個明智的選擇。

剛好看到這個問題，我來答個題。

我是今年8月訂，9月買的Vitara，4驅低配，到現在過了3000公里。買之前看了這個車半年多，後面錢到位馬上訂了。

現在的Vitara的主體是16版，按發動機分，分為1.6自然吸氣（手動）和1.4T渦輪增壓兩種；按驅動分為四驅（全是自動）和兩驅（手動和自動都有）。

發動機：1.6自然吸氣好像是中國產，動力過得去，油耗也控制的可以；1.4T是原裝進口發動機，1500轉渦輪介入，1700-4000轉是最大扭矩，動力強，油耗低。

變速箱：分為手動和自動，手動的廠家不清楚，自動的是愛信6AT（日本原裝進口），省油、可靠，頓挫感控制的也不錯。

底盤：底盤據說也是日本原裝進口的（據說，但確實是日本大廠家的貨），支撐性好（換言之偏硬點）；四驅（allgrip實時四驅）和兩驅不同是四驅加了個差速器（電子的）。

車身整體：

1.兩驅整備質量1180KG,四驅整備質量1260KG，不重，但車身用的高強度鋼材比例較大，發動機外殼是鋁；

2.配置總體有點落伍，上不到檔次，但全系都是6安全氣囊；

3.車內空間夠用（個人感覺），後排坐3個成年人（2中等體型、1偏瘦體型）還是夠用，前排還不錯（天窗版的頭有點壓抑）；

4.座椅建議加個靠背，因為是全球車型，前排座椅有點長，165cm下的駕駛員感覺有點不舒服（我的加了座套，後背中央有個突出點）。

個人駕駛感受（四驅低配）：

1.省油（城鄉路各半，7.5百公里油耗，大油門大剎車），動力強（我的1.4T，基本上紅綠燈第一位，越過對方人行道，旁邊的車子才到中央）；2.支撐性真的好，結果減震偏硬，走石子多一點的路很不舒服，建議胎壓2.5左右要好點。

3.價效比不錯，客觀說20萬內的四驅真的排前面，價效比最高的是四驅低配。

實踐是檢驗真理的唯一標準。我是第一批買Vitara的車主之一，我的Vitara自動豪華型至今為止已經行駛近5.5萬公里。如果站在經濟實用，省油耐用的角度考慮，Vitara車適合中國普通家庭用車，很多人糾結Vitara車的“小”，實際情況是每100次出行，可能80次是你一個人駕駛車輛，可能19次乘坐2-4人，只有1次是乘坐滿員。買車至今為止已經3年零4個月了，印象中只有10餘次乘坐“滿員”，印象深刻的一次，後排座椅座了4位“民工”。車小好“調頭”，小有小的道理，大有大的煩惱。不相信那些買中國產神車哈佛H6、廣汽傳祺GS4、吉利博越的車主一直為“超大”的空間而一直“沾沾自喜”，更不相信他們為較高的油耗而沒有“煩惱”過，當然，客觀的說，Vitara車確實有幾個不足之處，後排空間確實不“寬敞”，內飾確實沒有法同豪華的內飾“媲美”，車漆確實沒有歐美車“厚”，車門確實沒有歐美車的關門“厚重”。但金無足赤，人無完人，車沒有完美的車，Vitara與同級別的本田Vezel和XRV及現代i25相比較，無論是動力、配置、底盤、油耗等勝出以上三款車型，價格和油耗也比此三款車型低很多。需要說明的是，現在的長安在鈴木汽車公司“退出”後，繼續生產Vitara車，只是個人認為，品牌控制能力和調校水平肯定沒有鈴木技術人員在場指導的“在行”，質量“控制”能力可能有所降低，但售後的配件還是有保障的，況且，鈴木Vitara車的這款1.4T渦輪增壓發動機和愛信變速箱及底盤四驅系統，依然是採用進口的方式進口到長安，不會“輕易損壞”的。河南省開封市Vitara車友武大師 2019年6月12日 22:00