低很低，非常低，就是被譽為飛行棺材的f104安全性性都比這些垂直起降戰鬥機強！

有一個永恆的真理叫做，越複雜的機械故障率越高！

垂直起降戰鬥機比同等技術條件下的常規戰鬥機弱的不是一點半點！

能垂直升降，就要向飛機提供足夠大的向上推力，而正常發動機是朝後噴的，為了提供向上的推裡就要噴管朝下。但是垂直起來了也得往前飛吧，所以改變噴管的角度慢慢放平。

，但不能一下子變成向後．

要是調節速度太快，升力不夠，飛機給摔了樂子就大了。

所以調節尾噴管的時候要求有精密、準確的角度變化．

而且為了調節方向，兩側還有噴氣管，用來調節姿態，要是不平衡麼....分分鐘鍾翻車。

再加上垂直起降的時候後想要提高高度需要的不是推杆子而是推油門！

這操作非常反人類。所以嘛摔的多就很正常了

結構複雜，操作反人類，摔的多很難理解麼？

人家老美進化了，終於F35B出來了，小日本跟進，出雲號有種成為準航母的慾望，迴歸本提問，很簡單，這種飛機只是在特殊戰場環境下佔優，魚鷹也是屬於同一類，都是應用動力輸出的方向來創造飛行的異態化，安全是靠人機的協調，否則，事故正常。

最近幾天美國戰機墜毀成為了熱門話題，不到24小時內墜毀了3架戰機，加上南韓墜毀的F-15K可以說連續有4架美軍戰機墜毀。美國海軍陸戰隊一架AV-8B鷂式戰機在吉布地訓練時墜毀，幸運的是飛行員逃生，目前傷情總體穩定。AV-8B鷂式是一款比較經典的垂直起降戰機，在美軍具有較高的地位，但其也是一款發生事故較多的戰機。所以說，AV-8B鷂式也是一款比較危險的戰機。

垂直起降戰機，最大的優勢就是節省甲板空間便於起降，可是其這些優勢也不是自然而來的，而是對戰機其他效能犧牲的基礎上得來的。與正常戰機相比，垂直起降戰機，在飛行穩定性，起飛安全性等方面都有缺陷，在起飛控制階段往往有多個環節相互制約，一旦一個環節出現問題就可能導致戰機事故。據統計AV-8B鷂式自從問世至今已經有幾十起事故，上百人為此付出生命代價。

正因為AV-8B鷂式在穩定性上有著缺陷，美軍準備在2025年之前全面用F-35B替換。高達18.05%的墜毀比率，是飛行員最為頭疼的一個數字。針對存在問題，美軍這些年進行了不少升級完善，但是還是很難解決其飛行穩定差的問題，這也是美軍準備全面放棄這款戰機的原因。

當然，垂直起降戰機安全性問題是一個世界性難題，這不僅僅是AV-8B鷂式自身的問題。垂直起降本身就決定了戰機的某些安全效能會被迫做出效能。正如辯證法說的那樣，想要垂直起降的便捷，就要承擔其可能存在的風險。當然隨著技術的進一步發展，在垂直起降戰機安全性方面，會有進一步的提高與完善。

（美國AV8B垂直起降戰機）

美國海軍陸戰隊的一架AB-8B垂直起降戰機在海外基地訓練時墜毀，再一次引發了關於垂直起降戰機安全性的討論。目前全球在役的垂直起降戰機只有美國AV8B、F35B這兩種型號，英國在2013年退役了全部的鷂式戰機，而英國之所以將全部鷂式戰機退役，除了節約軍費的目的外，垂直起降戰機太過高的墜毀率是也其中一大原因。

（各型戰機事故統計表）

在國外媒體前幾年統計的一份各種戰機墜毀率表格中，可以看出垂直起降的鷂式戰機以18.24%的事故率排在第二位，僅僅略好於F14的20%事故率。排名第三的則是狂風戰機的16%的事故率。這前三名都要一個共同特點，都是採用複雜設計的機型，F14、狂風的可變掠翼設計與鷂式戰機的垂直起降設計，其複雜的結構帶來了超高的故障率。考慮到F14作為航母艦載機訓練使用頻率更高，鷂式戰機可以毫無懸念的成為故障率最高的軍用戰機了。

（鷂式戰機操控更復雜）

垂直起降戰機除了結構複雜性帶來的高故障外，與常規戰機截然不同的操控方式也會大大增加事故發生率。常規戰機起降時都是正常的推拉操控杆、加收油門等操作，而垂直起降戰機在垂青起降階段的加速轉向等操控與常規戰機完全不同，即便是最優秀的飛行員也長期的駕駛中也很容易出差錯。普通的航校也根本沒有垂直起降戰機的教學課程，所以垂直起降戰機飛行員都是從正式飛行員中挑選重新培訓的。而剛開始接觸鷂式戰機時幾乎所有的飛行員都不適應陌生的操控方式，而鷂式戰機也沒有雙座型號，只能學員在模擬器上學習完後自己獨立駕駛，更加了事故發生率。

（鷂式戰機採用單發動機設計）

表格中鷂式戰機另一個問題是超高的發動機問題引起的墜機事故，鷂式戰機36次發動機問題引起的墜機事故僅次於F16的107次，但是考慮到F16高達4400架的產量，鷂式僅僅1000架產量就有36次發動機墜機事故，說明鷂式作為垂直起降戰機更容易因為發動機問題墜毀，而且目前所有的垂直起降戰機都是單發動機佈局，讓這個問題變的更加突出。