這個俗稱“ 遊車”，問題有很多種原因引起，發動機積碳也是極有可能的一種，由於發動機長期低轉速執行而產生的 積碳引起點火前因積碳高溫而自燃，產生的表象就是踩下離合器時由於發動機瞬間失去負荷轉速不下反而慢慢升高並且不穩，其它諸如節氣門和怠速馬達及油路髒等也會引起。樓主可斷一下電瓶負級半分鐘以上，故障應該消除，今後適時的拉一下高速，並保持油氣清潔。
這種情況屬於是怠速不穩，首先檢查一下節氣門和怠速閥積碳情況，積碳的問題比較常見。其次就是怠速閥損壞了，需要更換新的怠速閥。在就是檢查有無漏氣現象。油耗高主要是怠速不穩導致的。
您好，關於您說的踩離合掛檔時怠速升高的問題,原因可能是因為積碳阻塞怠速通道使節氣門或怠速馬達卡滯或超出其調節範圍,或者是節氣門因積碳過多造成卡滯不能回位,這樣一來會造成收油後怠速升高的現象。有很多時候,會出現清洗完節氣門以後會出現收油怠速升高的現象,這是因為在清洗積碳時,積碳溶液進入節氣門的軸部,導致節氣門軸與閥體底座發生卡滯引起的;還有可能是以因為清洗節氣門後沒有做初始化,導致節氣門不能完全回位到廠家設定的初始位置,節氣門的開度較大,從而導致怠速高的現象。還有可能是進氣系統漏氣導致的。您可以從這些方面入手進行檢查
對於您說的問題，一般情況下您帶擋時有一定負荷，而且車速感測器會有一個訊號，使車輛的噴油量維持在一定狀態，但您瞬間斷開離合，使負荷下降，轉速會有一定反彈，再由訊號修正後恢復正常。燃燒狀態和噴油量是由電腦隨時計算修正的。如果怠速車抖建議您可以檢查一下節氣門及怠速馬達，檢查一下點火系統火花塞，檢查一下燃油壓力及噴油嘴是否有堵塞或噴油不暢。電腦檢測一下是否有故障碼，檢查一下線束及發動機電腦。如果抖動不是很厲害輕微抖動，一般沒有太大問題。
今天去4S，在他們牆上貼了一張關於 部分威志空檔怠速升高的解釋，要求4S對客戶做好解釋工作。我看一下，大致是：空檔怠速升高的主要原因是駕駛員不良的駕駛習慣引起的：長時間低轉速行駛和高檔位低轉速行駛，為了防止熄火和保持一定的動力，電腦加大了供油量，並形成了記憶，從而導致怠速升高。解決方法：養成良好正確的駕駛方法，電腦有自學習功能，自動修正引數，怠速就會降下來。呵，腦子不好使，原文記不住了，說的也不專業，有原文的朋友快快發上來，讓大家學習一下。
沒那麼嚴重，不過這個故障都和 洗過節氣門有一定的關係，我的車也出了類似的毛病，懂行的朋友說換件解決不了問題，用初始化電腦的做法解決起來很簡單。針對這個問題，我前幾天修倒車雷達時候又問過，有好多人去修了，就是廠家技術支援，重新匹配一下。
這裡不討論空檔滑行是否省油以及安全性如何，只想透過分析行車電腦的行為， 看看對解釋摘空擋時怠速升高的現象能否有所助益。 1. 現在車輛裝配的行車電腦，為保證車輛空擋滑行時不熄火， 以免由此引起剎車、轉向失靈，都調校到空檔時車輪還在運轉就提高轉速狀態， 也就是增加供油。怠速時發動機轉速 700 轉，而空檔滑行時 1000－1200 轉。 有些車主說摘空擋怠速會略有升高, 是否可以說是此項的正常行為呢。 有些車主說摘空擋怠速會升高到 2000 轉以上，是否可說是此項調校不佳， 或某個環節出現故障了呢。 2. 為了達到節油目的，電腦又調校到，在任何檔位，只要油門全減光， 若發動機轉速仍超過 1500 轉就停止供油， 即: 此時行車電腦判定是車輛拖帶發動機，是在帶擋滑行。 以上資料只是某車型的典型值, 車型不同其值會有所不同。
關於踩下離合器時發動機轉速升高問題個人之見
首先說明：從原理上分析，踩下離合器時發動機的轉速有輕微升高變化是正常的，因為離合器的液壓推杆分離機構是藉助接在真空助力泵上來增大推動力，同剎車液壓系統依靠真空助力泵一樣，都採用真空助力泵增壓助力，而真空助力泵的真空管是依靠接在發動機節氣門前進氣岐管上透過氣流吸力來產生泵室中的真空度，當踩下離合器時，真空泵的作功使真空度改變，使進氣岐管上的真空吸力變大，從而進入節氣門的混合氣流量也相應有輕微增大，但對發動機轉速增高變化影響不是很大，如同加裝二次進氣裝置一樣。
如果你的車在踩離合器時，轉速提升情況相當明顯，那可能是以下幾種原因：
1、你在踩離合器前踩油門過猛或不提前鬆油門及不鬆油門，當踩下離合器後，離合器磨擦片分離，發動機瞬間擺脫了變速箱和行路傳動機構的牽阻力，使發動機在同等油門角度下轉速輕鬆升高。（同樣道理如開啟製冷空調壓縮泵時，在油門不變的情況下，發動機轉速會自動減小，因為製冷壓縮機工作時增大了發動機負載）
2、機械式拉線油門鋼索有髮卡不潤滑現象，再是節氣門閥片有積炭汙，導到油門回位不暢，
3、怠速馬達問題，需清洗潤滑馬達轉軸或更換怠速馬達，
4、線路問題，節氣門位置感測器連線到發動機電腦的插腳鬆動。（有這案例）
這個俗稱“ 遊車”，問題有很多種原因引起，發動機積碳也是極有可能的一種，由於發動機長期低轉速執行而產生的 積碳引起點火前因積碳高溫而自燃，產生的表象就是踩下離合器時由於發動機瞬間失去負荷轉速不下反而慢慢升高並且不穩，其它諸如節氣門和怠速馬達及油路髒等也會引起。樓主可斷一下電瓶負級半分鐘以上，故障應該消除，今後適時的拉一下高速，並保持油氣清潔。
這種情況屬於是怠速不穩，首先檢查一下節氣門和怠速閥積碳情況，積碳的問題比較常見。其次就是怠速閥損壞了，需要更換新的怠速閥。在就是檢查有無漏氣現象。油耗高主要是怠速不穩導致的。
您好，關於您說的踩離合掛檔時怠速升高的問題,原因可能是因為積碳阻塞怠速通道使節氣門或怠速馬達卡滯或超出其調節範圍,或者是節氣門因積碳過多造成卡滯不能回位,這樣一來會造成收油後怠速升高的現象。有很多時候,會出現清洗完節氣門以後會出現收油怠速升高的現象,這是因為在清洗積碳時,積碳溶液進入節氣門的軸部,導致節氣門軸與閥體底座發生卡滯引起的;還有可能是以因為清洗節氣門後沒有做初始化,導致節氣門不能完全回位到廠家設定的初始位置,節氣門的開度較大,從而導致怠速高的現象。還有可能是進氣系統漏氣導致的。您可以從這些方面入手進行檢查
對於您說的問題，一般情況下您帶擋時有一定負荷，而且車速感測器會有一個訊號，使車輛的噴油量維持在一定狀態，但您瞬間斷開離合，使負荷下降，轉速會有一定反彈，再由訊號修正後恢復正常。燃燒狀態和噴油量是由電腦隨時計算修正的。如果怠速車抖建議您可以檢查一下節氣門及怠速馬達，檢查一下點火系統火花塞，檢查一下燃油壓力及噴油嘴是否有堵塞或噴油不暢。電腦檢測一下是否有故障碼，檢查一下線束及發動機電腦。如果抖動不是很厲害輕微抖動，一般沒有太大問題。
今天去4S，在他們牆上貼了一張關於 部分威志空檔怠速升高的解釋，要求4S對客戶做好解釋工作。我看一下，大致是：空檔怠速升高的主要原因是駕駛員不良的駕駛習慣引起的：長時間低轉速行駛和高檔位低轉速行駛，為了防止熄火和保持一定的動力，電腦加大了供油量，並形成了記憶，從而導致怠速升高。解決方法：養成良好正確的駕駛方法，電腦有自學習功能，自動修正引數，怠速就會降下來。呵，腦子不好使，原文記不住了，說的也不專業，有原文的朋友快快發上來，讓大家學習一下。
沒那麼嚴重，不過這個故障都和 洗過節氣門有一定的關係，我的車也出了類似的毛病，懂行的朋友說換件解決不了問題，用初始化電腦的做法解決起來很簡單。針對這個問題，我前幾天修倒車雷達時候又問過，有好多人去修了，就是廠家技術支援，重新匹配一下。
這裡不討論空檔滑行是否省油以及安全性如何，只想透過分析行車電腦的行為， 看看對解釋摘空擋時怠速升高的現象能否有所助益。 1. 現在車輛裝配的行車電腦，為保證車輛空擋滑行時不熄火， 以免由此引起剎車、轉向失靈，都調校到空檔時車輪還在運轉就提高轉速狀態， 也就是增加供油。怠速時發動機轉速 700 轉，而空檔滑行時 1000－1200 轉。 有些車主說摘空擋怠速會略有升高, 是否可以說是此項的正常行為呢。 有些車主說摘空擋怠速會升高到 2000 轉以上，是否可說是此項調校不佳， 或某個環節出現故障了呢。 2. 為了達到節油目的，電腦又調校到，在任何檔位，只要油門全減光， 若發動機轉速仍超過 1500 轉就停止供油， 即: 此時行車電腦判定是車輛拖帶發動機，是在帶擋滑行。 以上資料只是某車型的典型值, 車型不同其值會有所不同。
關於踩下離合器時發動機轉速升高問題個人之見
首先說明：從原理上分析，踩下離合器時發動機的轉速有輕微升高變化是正常的，因為離合器的液壓推杆分離機構是藉助接在真空助力泵上來增大推動力，同剎車液壓系統依靠真空助力泵一樣，都採用真空助力泵增壓助力，而真空助力泵的真空管是依靠接在發動機節氣門前進氣岐管上透過氣流吸力來產生泵室中的真空度，當踩下離合器時，真空泵的作功使真空度改變，使進氣岐管上的真空吸力變大，從而進入節氣門的混合氣流量也相應有輕微增大，但對發動機轉速增高變化影響不是很大，如同加裝二次進氣裝置一樣。
如果你的車在踩離合器時，轉速提升情況相當明顯，那可能是以下幾種原因：
1、你在踩離合器前踩油門過猛或不提前鬆油門及不鬆油門，當踩下離合器後，離合器磨擦片分離，發動機瞬間擺脫了變速箱和行路傳動機構的牽阻力，使發動機在同等油門角度下轉速輕鬆升高。（同樣道理如開啟製冷空調壓縮泵時，在油門不變的情況下，發動機轉速會自動減小，因為製冷壓縮機工作時增大了發動機負載）
2、機械式拉線油門鋼索有髮卡不潤滑現象，再是節氣門閥片有積炭汙，導到油門回位不暢，
3、怠速馬達問題，需清洗潤滑馬達轉軸或更換怠速馬達，
4、線路問題，節氣門位置感測器連線到發動機電腦的插腳鬆動。（有這案例）