兩車對比·「銳程CC」品質碾壓大眾Bora

在分析兩車的品質優劣之前，首先需要說明一個核心問題：中國產汽車是否省心。

很多隻用過合資汽車或從來沒有汽車使用經歷的人，普遍認為合資汽車更省心；這種觀點如何形成不宜深挖，因為“傷人太重”。分析車輛的品質應當讓資料、讓事實說話，合資汽車的品質之低已經低到令人髮指；下面是2020年度緊湊級轎車中，故障類目與故障數量最多的十輛車。

前兩名的故障數量線上資料就超過1000，後十名在500-860區間；這個標準已經高到有些搞笑的標準了，而這些車又是主流合資品牌的銷量支撐。

當然也許還有些消費者認為自己的運氣不錯，選擇的合資轎車可能質量很穩定；然而11-20名中也只有一輛自主品牌，這些車分別為型別、Octavia、Lamando、FOCUS、Golf、艾瑞澤5、ESCORT、Cruze和AXELA，一線自主品牌的轎車連一輛故障問題進入前20名的都沒有。

而這些合資轎車涉及的問題主要為發動機燒機油、漏機油、乳化增多、異響共振，以及AT變速箱的頓挫，乾式雙離合和無級變速器的不穩定甚至失靈；其次則是輪胎鼓包、車身生鏽、各出異響等問題了。相同的問題在一線自主品牌上是基本都沒有，下面來看一看8-15萬區間內的中國產轎車是什麼標準吧。

長安銳程CC的老款是不建議選擇的，原因在1.5T-476ZQCD型號的發動機用多點電噴技術，動力水平表現比較一般；自主品牌必須要超越同級合資車很多才能被認可，那麼即使同級合資選項也用這種機型仍舊是銳程CC落敗。

但新款換裝了473ZQ5標準的1.5T，這臺直噴增壓機有132kw/300N·m（1250~3500rpm）的動力儲備，嘗試找一找有沒有一輛1.5T合資轎車會更強吧。變速箱匹配的是長安研發的七檔溼式雙離合，這臺機器的特點是沒有有效地提升效能表現，不過換擋確實足夠平順了，一般的AT還不見得有這個標準。

剩下的優勢就是中型轎車的尺寸，充足的空間和結實的車身；以及不足10萬的起售價，水平至少超越了SagitarLamando、COROLLACAMRY之流。

吉利星瑞定位11-15萬區間，這輛轎車裝備的2.0T發動機雖然只是T4低功率標準，140kw/300N·m（1400~4000rpm）的動力儲備確實比較差；但是在匹配七檔溼式雙離合的前提下，破百成績很接近7.5秒，最起碼效能並不比主動運動的同級德系與美系轎車遜色。

質量方面的標準似乎比S60還要理想一些，因為沒有出現怠速共振與低頻噪音的問題；同時平均油耗不過9L/100km左右，所以星銳也是值得選擇的準中型轎車。

如果認為2.0T的排量過大的話，上汽名爵MG6-15C4E的自動版也可以作為參考。新款的發動機有133kw/285N·m（1500~4000rpm）的動力儲備，匹配新款溼式雙離合的動力不比星瑞遜色；不過15E4E的自動版不建議選擇，因其裝備的也是乾式雙離合變速器。

這款轎車在油耗方面的表現是超越CIVIC和LAFESTA的，效能也有領先優勢；可視新款的變速箱最起碼比LAFESTA的乾式雙離合穩定，比本田的無級變速器耐用性高很多。這就是自主品牌與合資汽車的差距，連上汽出品都要良心的多。

比亞迪秦PLUS·DMi是主攻低油耗的選項。其裝備的1.5L阿特金森迴圈的發動機有43%的熱效率，有高成本柴油機使用的EGR技術，水冷迴圈模式比普通內燃機多出兩個；執行模式主要為串聯ECVT發電電機作為增程器，車輛以高功率電機驅動。

這套系統可以實現4L/100km以內的平均油耗，沒有一輛同級合資轎車做得到，包括其油電混合車的選項。而即使有些油耗能接近秦PLUS的油電混合車，這不過是在HEV模式中可以接近，這輛車還有55/120km的兩個純電續航模式，這是對手沒有的。同時秦PLUS還有7秒級別的破百成績，往20萬級別的合資混動中型轎車中去找，貌似也找不到水平相當的選項。

秦ProDM是主攻高效能的選項，但平均油耗也可以低至5L/100km左右。這輛車使用的是1.5T奧托迴圈發動機，整合BSG發電啟動一體機，再加上前橋驅動電機；綜合功率高達223kw/495N·m，效能超越優秀的3.0T-V6發動機，百公里加速5.9秒。

這臺高效能前驅轎車的起售價也不過是13萬級別，這就是中國產轎車的硬實力；曾經的中國產汽車只能以發力較早的SUV車型與合資汽車競爭，然而在這幾款優秀轎車陸續換代與上市之後，合資汽車的“半壁江山”怕也是要被搶佔了。到2021年已經“通網”很多年了，仍舊盲目追捧合資汽車真的有些可悲了。

天和MCN授權釋出