過去的十年中，隨著中國汽車市場的不斷擴大，新車的銷量節節攀升，16年產銷雙雙逼近3000萬輛大關，已經穩居全球第一大汽車市場的位置。但與此同時，中國的二手車市場雖然也在不斷擴大，但與新車市場相比仍有很大差距，16年二手車交易量不足1000萬，僅為新車銷量的1/3，仍有極大的發展空間。而德國的二手車市場，則已經相當成熟，資料顯示，德國每年二手車的銷量達到新車的2倍有餘。這篇文章，我將結合自己在德國多年的經驗，從最生活最實用的角度，以交易平臺介紹位切入點，分別介紹私人交易，品牌授權經銷商及二手車行三大交易途徑，詳細介紹一下德國二手車市場的情況。
關於德國二手車交易平臺
二手車交易離不開平臺，在德國，除去在超市、居民區、學校的資訊欄張貼廣告外，網路時代也發展出了很多二手車交易平臺網站。mobile.de和autoscout24兩個網站是佔有統治地位的，當然還有ebay等很多其他的網站也支援二手車資訊的釋出。這些平臺大多數都同時支援二手車及新車的銷售資訊釋出。
與國內的c2c交易平臺不同，德國的二手車交易平臺“完全不介入”整個交易過程，無論是車況的檢測，還是付款的過程，全由交易雙方自己負責，平臺只負責提供資訊釋出和資訊搜尋的功能，並且完全免費。其盈利是基於外部廣告以及選擇付費釋出資訊可以獲得一些比如長期有效、搜尋結果置頂等特權而來。
作為資訊的釋出方，既可以是個人，也可以是公司、車行，作為車行在網站上可以申請自己的頁面，方便使用。在資訊搜尋方面，這是我覺得德國平臺遠勝國內的地方。以mobile.de為例，除了必備的車型，年份，公里數，價格，關鍵字搜尋等條件，還可以選擇功率範圍，燃料形式，變速箱形式，以定位為圓心自定義半徑尋找，油耗，座位數，前任車主數量，甚至如是否有導航、有幾個氣囊等等詳細配置都可以作為搜尋條件。當然在釋出資訊的時候這些也要輸入進去。可以說，任何你對一輛車的需求，都可以作為搜尋條件，不論你的需求有多細緻，搜尋出來的結果十之八九都是符合你要求的。
關於德國二手車交易方式
介紹完了平臺，就要說一下具體的交易方式了。車主在交易平臺釋出了賣車資訊後，會留下自己的聯絡方式，如電話或者電子郵件。這之後就會有對這臺車感興趣的個人買家或者車行聯絡車主。與個人賣家交易時，雙方一般距離不會太遠，同州甚至同城居多，雙方只需約定好見面看車的地點，試車，敲定價格，即可直接完成交易。因為私人交易時車主只能對車輛過去的事故情況、保養情況作出宣告寫入合同，對於車況、保修等都無法提供，除非車輛還在本身的質保期內，因此私人交易時對於車輛的檢查就十分重要了。雖然在德國汽車也會有“年檢”，但這種檢測更多的是傾向於對車輛“當下狀態”功能方面的稽核，而且更趨向於安全方面，並不能保證車輛在後期不會損壞故障，因此即使是剛剛經過年檢的車輛，也有可能突發很快故障的情況。為求放心，交易雙方某些情況下甚至會將車輛開到第三方汽修店等處，花錢請專業人士對車輛進行檢查。而交易合同在很多網站如adac會提供具有完善法律效力的模板。一般價格不超過2萬的低價車型會透過現金方式交易，然後直接在本地車管所辦理過戶手續。更高價格的車也會選擇定金+銀行轉賬的方式。相對來說德國社會普遍比較講信用，又有有效合同的保護，“詐騙”的情況雖有發生，但比較罕見。而在釋出資訊後車主也往往會收到很多車行的諮詢，不過這些車行大多都不是“正經車行”，他們往往會開出一個相當讓人難以接受的低價，對於他們來說就是碰運氣，透過廣撒網來找到某些急需用錢或不懂行情的“冤大頭”。這種情況下交易成功的可能性極低，一般車主釋出的價格都是經過考慮的，不會接受這種砍價的幅度。而對於急需用錢的車主，只需到當地的車行把車賣掉，這個後文再詳細介紹。
另一種交易方式就是與品牌授權經銷商的交易了。對於我們個人來說，與品牌授權經銷商打交道更多的是買車。品牌授權經銷商類似於國內的4s店，他們銷售的二手車主要有以下四類：展銷/試駕車，短上牌車輛，本品牌二手車，以及置換車輛。
置換車輛很好理解，前任車主在本店購車時，將舊車置換給店方以抵扣部分車款。對於車況不錯，車齡公里數都不太高的置換車輛，店方會選擇直接在本店作為二手車繼續銷售，而對於車況不太好的車輛，他們也會選擇轉手給其他二手車經銷商。一般而言，非店方品牌的車輛置換的時候，抵扣價格往往會比去外面直接銷售稍低，不過很多車主為了省事，也就不太介意了。
展銷/試駕車一般行駛里程為幾百至3000公里以內，在被銷售之前，或作為展示車，或作為試乘試駕車，偶爾也被作為店裡工作人員的工作車輛。那麼問題顯而易見，這種車雖然里程不高，出廠日期很短，但難以避免的被各種頻繁試用，暴力駕駛，雖說表面上並不會有什麼太大影響，但作為購車客戶顯然不容易接受。因此店方在銷售這種車輛時，開出的價格相比於新車會有一個極大的優惠，同時提供與新車相同的質保待遇以吸引一些資金不那麼充足的客戶。
過去的十年中，隨著中國汽車市場的不斷擴大，新車的銷量節節攀升，16年產銷雙雙逼近3000萬輛大關，已經穩居全球第一大汽車市場的位置。但與此同時，中國的二手車市場雖然也在不斷擴大，但與新車市場相比仍有很大差距，16年二手車交易量不足1000萬，僅為新車銷量的1/3，仍有極大的發展空間。而德國的二手車市場，則已經相當成熟，資料顯示，德國每年二手車的銷量達到新車的2倍有餘。這篇文章，我將結合自己在德國多年的經驗，從最生活最實用的角度，以交易平臺介紹位切入點，分別介紹私人交易，品牌授權經銷商及二手車行三大交易途徑，詳細介紹一下德國二手車市場的情況。
關於德國二手車交易平臺
二手車交易離不開平臺，在德國，除去在超市、居民區、學校的資訊欄張貼廣告外，網路時代也發展出了很多二手車交易平臺網站。mobile.de和autoscout24兩個網站是佔有統治地位的，當然還有ebay等很多其他的網站也支援二手車資訊的釋出。這些平臺大多數都同時支援二手車及新車的銷售資訊釋出。
與國內的c2c交易平臺不同，德國的二手車交易平臺“完全不介入”整個交易過程，無論是車況的檢測，還是付款的過程，全由交易雙方自己負責，平臺只負責提供資訊釋出和資訊搜尋的功能，並且完全免費。其盈利是基於外部廣告以及選擇付費釋出資訊可以獲得一些比如長期有效、搜尋結果置頂等特權而來。
作為資訊的釋出方，既可以是個人，也可以是公司、車行，作為車行在網站上可以申請自己的頁面，方便使用。在資訊搜尋方面，這是我覺得德國平臺遠勝國內的地方。以mobile.de為例，除了必備的車型，年份，公里數，價格，關鍵字搜尋等條件，還可以選擇功率範圍，燃料形式，變速箱形式，以定位為圓心自定義半徑尋找，油耗，座位數，前任車主數量，甚至如是否有導航、有幾個氣囊等等詳細配置都可以作為搜尋條件。當然在釋出資訊的時候這些也要輸入進去。可以說，任何你對一輛車的需求，都可以作為搜尋條件，不論你的需求有多細緻，搜尋出來的結果十之八九都是符合你要求的。
關於德國二手車交易方式
介紹完了平臺，就要說一下具體的交易方式了。車主在交易平臺釋出了賣車資訊後，會留下自己的聯絡方式，如電話或者電子郵件。這之後就會有對這臺車感興趣的個人買家或者車行聯絡車主。與個人賣家交易時，雙方一般距離不會太遠，同州甚至同城居多，雙方只需約定好見面看車的地點，試車，敲定價格，即可直接完成交易。因為私人交易時車主只能對車輛過去的事故情況、保養情況作出宣告寫入合同，對於車況、保修等都無法提供，除非車輛還在本身的質保期內，因此私人交易時對於車輛的檢查就十分重要了。雖然在德國汽車也會有“年檢”，但這種檢測更多的是傾向於對車輛“當下狀態”功能方面的稽核，而且更趨向於安全方面，並不能保證車輛在後期不會損壞故障，因此即使是剛剛經過年檢的車輛，也有可能突發很快故障的情況。為求放心，交易雙方某些情況下甚至會將車輛開到第三方汽修店等處，花錢請專業人士對車輛進行檢查。而交易合同在很多網站如adac會提供具有完善法律效力的模板。一般價格不超過2萬的低價車型會透過現金方式交易，然後直接在本地車管所辦理過戶手續。更高價格的車也會選擇定金+銀行轉賬的方式。相對來說德國社會普遍比較講信用，又有有效合同的保護，“詐騙”的情況雖有發生，但比較罕見。而在釋出資訊後車主也往往會收到很多車行的諮詢，不過這些車行大多都不是“正經車行”，他們往往會開出一個相當讓人難以接受的低價，對於他們來說就是碰運氣，透過廣撒網來找到某些急需用錢或不懂行情的“冤大頭”。這種情況下交易成功的可能性極低，一般車主釋出的價格都是經過考慮的，不會接受這種砍價的幅度。而對於急需用錢的車主，只需到當地的車行把車賣掉，這個後文再詳細介紹。
另一種交易方式就是與品牌授權經銷商的交易了。對於我們個人來說，與品牌授權經銷商打交道更多的是買車。品牌授權經銷商類似於國內的4s店，他們銷售的二手車主要有以下四類：展銷/試駕車，短上牌車輛，本品牌二手車，以及置換車輛。
置換車輛很好理解，前任車主在本店購車時，將舊車置換給店方以抵扣部分車款。對於車況不錯，車齡公里數都不太高的置換車輛，店方會選擇直接在本店作為二手車繼續銷售，而對於車況不太好的車輛，他們也會選擇轉手給其他二手車經銷商。一般而言，非店方品牌的車輛置換的時候，抵扣價格往往會比去外面直接銷售稍低，不過很多車主為了省事，也就不太介意了。
展銷/試駕車一般行駛里程為幾百至3000公里以內，在被銷售之前，或作為展示車，或作為試乘試駕車，偶爾也被作為店裡工作人員的工作車輛。那麼問題顯而易見，這種車雖然里程不高，出廠日期很短，但難以避免的被各種頻繁試用，暴力駕駛，雖說表面上並不會有什麼太大影響，但作為購車客戶顯然不容易接受。因此店方在銷售這種車輛時，開出的價格相比於新車會有一個極大的優惠，同時提供與新車相同的質保待遇以吸引一些資金不那麼充足的客戶。