4、最後這樣就顯示出平均油耗了。

汽車自身的技術對油耗有重大影響。而與油耗相關的技術是多方面的，最重要的包括幾方面：發動機的影響，汽車質量的影響，汽車的傳動效率，以及良好的車況。

對於同一臺發動機，在不同的轉速或扭矩下，所消耗的汽油量是不同的。質量的大小對於汽車的油耗也起著重要作用。汽車的質量會影響汽車的滾動阻力、坡度阻力和加速阻力，這些阻力都會影響油耗。減小汽車質量，能有效降低油耗。

傳動效率包括變速器的效率和傳動系的效率。變速器分為手動和自動兩種，手動變速器雖操作複雜，但沒有液力變矩器的效率損失，因此油耗更低。根據以往經驗，配置自動變速器的汽車比配備手動變速器的汽車油耗高8%。傳動系的傳動效率越高，機械損失越少，性越好。

全新一代Magotan，是德國大眾最新的第八代B級車，擁有純正的德國血統和基因。

那麼這次全新一代的Magotan（18.99-31.69萬元），到底值不值得買呢？阿坤今天就來給大家試試~

PS：想了解一下Magotan血統的同學可以戳這裡：Passat上新！和Magotan比選哪個？

開著不費勁

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按照大眾的數字遊戲，手上這臺330TSI的新Magotan搭載的是第三代EA888的1.8T發動機（180馬力、300牛·米），並和7速溼式雙離合（代號DQ380）相配合。

光堆資料一般人沒啥概念，也不過癮。

開到路上跑一跑才是正解。

掛到D擋駛出停車位，跟隨著車流走走停停，變速箱還是比較平順的，偶爾有一些輕微闖動，但我估計大多數人除非刻意去感受，是很難察覺出來的。

這比起我當年試過的高6的乾式雙離合，不知道強到哪裡去了。大眾作為最早使用雙離合的廠家，可以看到他們一直在這方面努力，也確實相當有進步了。

在暢通的路段，變速箱是相當平順的，而且稍用力一踩油門，動力就“原力覺醒”了，降擋很快，帶來的是明顯的推背感。如果不吝惜油門，使勁踩它也不會讓您失望，只不過從安全考慮，阿坤並不建議這樣做哈~~

底盤感覺穩當踏實，標準德系車的質感。對於路面上那些細小的顛簸都能給濾乾淨。操控上也覺得很靈活，畢竟全新一代的Magotan和以前相比減重了85KG，相當於一個成年人的重量。有句話講的好：馬力加10匹，不如車身減10斤~

總體說，這一代Magotan在駕駛層面的提升是挺大的，沉穩之餘，開著還有了點兒樂趣，而且那種人和車之間的交流是很順的，不用刻意的相互迎合。

坐著挺舒服

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相信很多小夥伴在買車的時候，更多的還是會考慮一下家人的乘坐感受。所以阿坤就來幫大家體驗一下坐在裡面是什麼感覺。

內部氛圍依舊是熟悉的大眾範兒，像330TSI裡的豪華版和尊貴版，還裝了顯檔次的桃木飾條。

當然，年輕人如果覺得木製飾條有些老氣的話，也有金屬飾條的搭配可選。

空調出風口的鐘表也在，似乎一些有著豪華取向的車都願意在中控來塊兒表，我覺得雖然實用意義不大，但似乎有了這個，確實豪華感就出來了。

座椅用的是Alcantara翻毛兒皮，手感不錯，坐上去感覺摩擦力挺強的，似乎還能聞見點兒運動味兒~

後排的空間非常讓阿坤滿意，1米8的身高坐在後排可以保持一種很輕鬆的姿態，老款Magotan的後排空間就已經很突出了，這次的全新Magotan，軸距還增加了59mm，大家感受一下。

另外就是，新Magotan的橫向空間非常充裕。大家買車時可能注重縱向腿部空間，但阿坤認為，在這個緊湊級車都開始加長的時代，車身寬度和橫向空間才應該是衡量汽車級別的標準。

車開起來之後，坐在後排也有一種很穩的感覺。體感上就是在行駛中，感覺屁股底下沒什麼動靜，過減速帶時候也不顛~

此外後排還有獨立空調和專門為中國市場打造的睡眠頭枕。把溫度開到合適，在旅途中聽著音樂睡一覺，挺滋的嘿~

這車適合誰開？

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講真，眼前的這臺Magotan正在改變著我以往的看法。

以前Magotan給人的感覺總是特商務，而現在這臺車奔著年輕化的方向走了一步。

比如這LED燈，那簡直是科技感爆棚啊~

這樣一來，它面向的群體也更寬了，現在的人都愛健個身跑個步，您開個面相老的車，也和自己氣質不搭啊~

在配置上，全新Magotan也發生了很多變化。除了9個車型配置外，還有10個選裝包可以選，基本上大部分需求都能被滿足，而且像睡眠頭枕、大全景天窗、後排手動遮陽簾，更是專為中國市場增加的配置。

還有什麼DCC動態底盤控制、全液晶儀表、主動安全系統，雖然這次試駕330TSI車型裡沒體驗到，但不差錢的小夥伴們可以來一發380TSI頂配，那上面都配齊了。