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8代Accord上市已經有一段時間了，我們在之前已經做了大量的資訊內容（包括實拍、體驗、初步試駕）。在春節前的幾天我們拿到了8代Accord單體測試車，又對其進行了詳細的體驗與測試。

既然之前的大量文章都已經對8代Accord的很多細節進行過介紹了，那我們今天就從一些之前沒有發掘到的細節和特點進行介紹，而重複的地方就不在贅述了！之前內容可參考下面的兩個文章：

● 外觀細節，輪子有點小

8代Accord外形的硬朗已經可以導致車身光線色澤的區分，在之間試駕會上我們提高前臉已經被硬朗線條分成3份，這次單次單體測試中我們依然看到了這種硬朗的讓人心動的感覺。總結一下--8代Accord的外形，尤其是前臉部分太成功了！

當然了，我們也知道關於“8代Accord外觀兇狠”這幾個字，我們已經把讀者耳朵唸叨出繭子了。在測試拿到單體測試車之後，經過不同角度和不同人群的仔細觀察，我們感覺到了一個新問題，那就是輪子的尺寸太小了。

先不說輪子的大小對於效能的影響，但從視覺角度來看，8代Accord的215寬度的16寸輪胎就不足以和兇狠的車身所匹配上，要知道現在連1.6的Sagitar都標配的是205/55/R16的輪胎，而車身比Sagitar龐大了許多許多的8代Accord採用215寬度的輪胎實在有些寒酸了。

● 內飾和配置--很好，很強大

8代Accord的內部體驗前文已經寫的非常清楚，這裡我再說說自己的幾個明顯的感覺。最近流行的“很好，很強大”的口號用於8代Accord的形容真是太合適了！

第一/“很好”：8代Accord的內飾豪華程度已經超越了現在所有中型車對手，多層符合結構和高檔材料讓它已經徹底脫離日系車輕、薄質感，我們所有編輯部的同事都對8代Accord內飾很滿意。

第二/“很強大”：之前的試駕中，沒有機會對8代Accord的GPS導航系統體驗，這次有時間靜靜的鑽研了陣子，感覺不錯！有逼近豐田GPS的感覺了！（大家別覺得是我誇豐田GPS，豐田的GPS在業界強大是公認的，他們的GPS甚至帶有陀螺儀）。豐田GPS系統的強大讓我們評判GPS的實力都和豐田相比，這次平心而論8代AccordGPS在不少地方已經超越了豐田GPS系統。

關於8代AccordGPS更多的細節，我們希望您自己有空去4S店看看，評測文章沒有太多篇幅用於描述，我們還是多關注測試方面內容吧！

● 空間測試--後排空間超越同級對手很多

空間方面，8代Accord可以說很有優勢，這次具體測試之後，我們對其結果還算是滿意，為了展示8代Accord在同級中的水平，我們選擇了中型車的兩個重量級選手的空間資料（隱去車型）進行對比一下，大家對8代Accord的空間就有概念了。

透過上面的實測內部空間對比資料，我們可以明顯看出，8代Accord的前排的前後空間不是優勢，比同級對手都要小。除此之外，8代Accord在橫向寬度和後排資料方面，都比同級對手有明顯的優勢！這主要是得益於它1845mm的外車體寬度及2800mm的軸距。

總結：除了寬度和後排之外，8代Accord的其他空間指標和同級對手基本差不多，前排空間小於同級平均資料。

● 油耗測試--結果沒有驚喜、沒有意外

8代Accord的油耗也是大家關心的一個專案，我們在緊密的測試任務中抽取了半天時間對其進行了標準化油耗測試。

百公里實測油耗：12.39升

說實話，我們對8代Accord2.4的油耗沒有報太大的希望，主要是考慮2.4的發動機帶動如此龐大的車身並不會太輕鬆，我們預估油耗應該在14升/百公里左右。經過實測（駕駛偏激烈方式）百公里12升左右的油耗，我們還是非常滿意的，事實也證明了之前我們的猜測是多餘的。(i-VTEC連續可變正時管理系統對於發動機的最佳化比較明顯，油耗上可以明顯體現出來)

● 噪音測試--凸顯了8代Accord的安逸

8代Accord第一次引入副車架結構，之前各種理論知識說如何如何安逸、如何如何穩定、如何如何減噪，透過噪音測試儀我們來看看到底噪音抑制程度如何。

從成績單中，我們可以看出8代Accord的噪音成績要比同級對手有不小的優勢，從怠速到120公里/小時的噪音都要比統計對手安靜2-3分貝左右。

儘管追捧操控的人會對副車架很不屑，但是在噪音和舒適方面，不得不說它有很大優勢。8代Accord的人群定位就是追求安逸的這部分群體，如果按照這個思路來看的話，這個噪音成績和抑制震動的程度我們可以給打高分了。

Accord的市場營銷和產品設計，幾乎可以說完全符合華人對中型車的定義。7代Accord的成功，這次能輕鬆延續到8代Accord身上。我們幾乎在這個很有面子的車身上找不到任何的硬傷和BUG，並且它的每處優點都是能抓住中國使用者的設計！