很正常，人禍大於機械故障。

就算有機械故障，日常維護保養中能夠發現大半，經過保養的飛機，就算出事，也相對較輕，飛行員的臨場反應也比較重要，可以提前發現事故徵兆，出事時也可以正確處理，把損失（生命和財產損失）降到最低。

不僅是空軍，海軍，陸軍也一樣，如海軍本來新艦就少，老艦的維護也形同虛設，現代級等大型軍艦多艘提前退役，造成規模不斷縮小，沒有拿得出手的軍艦來維護利益。

反觀中國，哪怕是比較困難時期，對裝備的維護都是非常用心，一些軍艦服役四十年以上。雖然裝備可能不夠先進，但軍隊的精氣神傳承下來了。

是的。我100000%的相信這句話的道理。還不都是猶太人出生的特朗普的（退出中導條約）惹的禍。請順便節哀吧。普京孩子。你爺爺斯大林和我說過，你們見過不流血的戰爭嗎？德國黨衛軍也是那麼說的，死亡是我們軍人職業中的一部分。

這也是作為軍人的榮耀。

是的，不到一個月時間，俄羅斯空天軍真是禍不單行，接二連三發生作戰飛機訓練飛行墜毀事故，先是蘇34“鴨嘴獸”戰鬥轟炸機”飛行訓練過程中發生雙機空中碰撞事故，一架墜毀、一架嚴重受損但是安全飛回機場降落，造成三名飛行員死亡一名受輕傷，沒過幾天一架圖22m3“逆火”戰略轟炸機因為天氣惡劣“硬著陸”飛機嚴重損壞，造成四名機組人員三死一傷……

俄羅斯各軍兵種的武器裝備全部是繼承前蘇聯時期的武器裝備，俄羅斯空天軍的各型別飛機同樣是前蘇聯“分家”時“分得”的機型，雖然各型別飛機型號齊全，數量龐大，大都是在前蘇聯時期服役的，前蘇聯的解體原來強大航空工業遭“毀滅性”的打擊，有實力的幾大航空設計生產製造企業也被原來的加盟共和國獨立後“瓜分”原來完整的航空工業體系被折騰的“四分五裂”……殘缺不全。

這些年以來雖然俄羅斯的各個行業在恢復和從建，但是，發展不均衡短時間內想恢復完整的設計生產製造規模談何容易。

俄羅斯可以說是內憂外患，麻煩不斷，外部壓力嚴重干擾著俄羅斯的安，西方集團不把俄羅斯折騰死，那是誓不罷休，至少不會看見俄羅斯這隻“北極熊”強壯起來。

所以說，俄羅斯空天軍戰備飛行，日常訓練飛行非常頻繁，機型雖然效能優良，但是服役時間長維護保養不足，設計壽命有限，新飛機的生產跟不上部隊需要，這些年很少有全新的作戰飛機入役，只能是最大限度、也是最快捷的升級改造現有機型裝備，來保證戰備需要。

頻繁的備戰飛行、高強度的訓練飛行、老機型確實是造成俄羅斯空天軍飛行事故原因之一……

崤山小虎第412條回答。

如果具體到俄羅斯空軍，每年都摔飛機是必然的，但如果是一週內兩摔，則是偶然中的必然！也就是說無論是機械故障還是人為事故都必將導致摔飛機。

但，透過飛行人員充分的準備，是可以將飛行事故率降至萬分之二以下的。也就是說人禍必然大於機械故障。

那麼，常見的人禍主要有哪幾種呢？

我們都知道著名的“空中手術刀”事件，俄羅斯飛行員已將飛行的安全距離視為兒戲，做一些只為了彰顯個人英雄主義，而忽視飛行安全規則的事情。

所以，在飛行中就會以突破安全底線為榮，這樣觸碰了安全的高壓線，不發生安全問題，毛子就成了英雄，出了問題就只能成為燒焦的狗熊。

就像喝著伏特加，開著戰鬥機，飄飄忽忽，這把操作秀到了，有個吹牛的談資，沒秀到，只要還活著，狂風暴雨的機場我也敢強行降落。。。。

空中飛行員有了談資，作為機務人員，修飛機時不喝點伏特加，怎麼能修好飛機？

暈暈乎乎剛上頭，細緻嚴謹拋腦後，修完飛機一看，我擦，一把扳手沒了，算了，明天再找，第二天飛機一通電，加力一開，咣，扳手進了進氣道把發動機打壞了。。。

或者喝的興高采烈，本來該擰8圈的螺絲，擰著擰著，一高興，也記不得7圈，8圈了，算了！隨便擰擰把！

好，飛行員加力起飛，飛到空中，我擦，什麼東西掉了？臥槽，不好，要跳傘，出人命了。。。

事故就這麼簡單！

本來一個小小的特情，只需要按著操作要領，順序操作，即可把飛機從險境中解救出來，普通飛行員完全可以做到。

如果是枉顧操作流程，打個比方:本來應還是先踩舵，再給加力，結果先給加力，再踩舵，只能加重特情。

或者因為平時飛行就稀裡糊塗，不嚴謹，不細緻。一出特情，就一頓操作猛如虎，管他飛出個250，萬一湊巧改出困境了呢？