影響活塞偏缸的因素主要有：氣缸中心線與曲軸主軸頸中心線的垂直度，連桿軸頸中心線與主軸頸中心線的平行度，連桿軸頸的圓柱度，連桿大、小頭孔中心線的平行度，以及活塞銷孔中心線與活塞中心線的垂直度等。檢查活塞偏缸時，將不裝活塞環的活塞連桿組按各缸標記分別裝人氣缸，並按規定擰緊各道連桿軸承蓋螺栓。

首先檢查連桿小頭端面與活塞銷座孔內端面之間的距離是否相等(如相差太大，多為氣缸中心線偏移所致）。然後轉動曲軸，使活塞在氣缸的上止點、中部及下止點時，分別檢查各活塞頭部前、後方向與氣缸壁的配合間隙，視其是否相等來判斷活塞是否偏缸。檢查時，可能出現以下幾種情況：① 活塞在氣缸上、中、下各部位的間隙均相等，即活塞無偏缸現象。

② 活塞在上、中、下各部位向同一方向偏缸（歪斜)，即氣缸中心線與曲軸中心線不垂直。③ 個別或幾個活塞在上、中、下各部位向同一方向偏缸，其原因可能是連桿彎曲，使大、小頭孔的中心線不平行，或活塞銷座孔及小頭襯套鉸偏，使活塞銷座孔中心線或連桿小頭中心線與活塞中心線不垂直。

④ 活塞在氣缸的上、中、下部位有不同方向的偏缸，其偏缸情況又可能有兩種：一是活塞在上、下止點改變偏缸方向，這可能是連桿軸頸圓柱度偏差過大所致；二是活塞在中部改變偏缸方向，這主要由於連桿因扭曲而使連桿小頭孔與大頭孔不在同一平面所造成。因為 活塞在上止點或下止點時，雖然活塞銷中心線已相對於曲軸中心線扭轉了一個角度，但仍與曲軸中心線平行，所以活塞在上止點或下止點時不顯示偏缸。

當活塞由上止點往下或由下止點往上運動時，由於連桿的扭曲而使活塞銷中心線向前或向後的傾斜角 逐漸增大，直至活塞到達中部位置時，其傾斜角達到最大,因而活塞在氣缸中 部向前或向後的偏缸也最大。從中部繼續運動時，傾斜角逐漸減小，故偏缸也逐漸減小，直到 活塞到達下止點或上止點時又居中。

若連桿無扭曲現象，則連桿無論運動到什麼位置，活塞銷中心線都平行於曲軸中心線，而且兩中心線方向一致，所以活塞不會當發現活塞因連桿扭曲而偏缸時，應將連桿拆下用連桿校正器檢查校正，或夾在臺虎鉗 上進行校正。當夾在臺虎鉗上校正時，應先判明連桿扭曲方向，方可校正。

可用如下方法判 斷：面對發動機前端，順時針轉動曲軸。當活塞由上向下運動時，活塞向前偏缸，是連桿順 時針扭曲,應逆時針校正；如活塞向後偏缸，連桿逆時針扭曲，應順 時針校正。如活塞由下往上運動，其偏缸方向與上述相同時，連桿扭曲方向與上述方向相 反，校正也應按上述校正方向的反方向進行。

汽車衝缸就是缸蓋和缸體之間的墊子破裂，也叫缸墊燒蝕。

1、缸墊燒蝕故障現象 ⑴缸墊的兩缸缸沿之間燒損：發動機動力不足，汽車行駛無力，加速性差，取下空濾器，發動機怠速時，進氣管口可聽見“啪啪”聲。 ⑵缸墊燒損部位與水套孔相通：水箱出現冒氣泡、開鍋，排氣冒白煙現象。 ⑶缸墊燒損部位與油道相通：部分機油會竄入缸內燒蝕掉，排氣冒藍煙現象。 ⑷缸墊燒損部位與外部大氣環境相通：發動機動力性差，經濟性惡化，並且從墊的破損處發出激烈的噼噼聲。

2、缸墊燒蝕原因 ⑴發動機長時間大負荷下工作，經常產生爆震燃燒，導致缸內區域性高溫高壓而燒蝕缸墊。 ⑵緊固缸蓋螺栓時，沒有按規定要求進行操作，扭力不均致使缸墊沒有平整地帖在缸體與缸蓋的接合面上導致竄氣。 ⑶點火提前角或噴油提前角過大，使之迴圈最高壓力、最高溫度過高。 ⑷缸墊質量較差、厚薄不均；包口記憶體有氣泡，石棉鋪設不均或包邊不緊。 ⑸缸蓋翹曲變形，缸體平面不平度超差，個別缸蓋螺栓鬆動，導致密封不嚴。 ⑹駕駛操作方法不當，習慣猛加油門和急加速、高速執行，過大的壓力加劇缸墊沖蝕。

3、缸墊解決辦法 行車途中發現缸墊燒損，又無備件時可採取以下急救措施： 缸墊拆下來認真檢查，若是沖壞一道小口，可用煙盒內包裝錫紙、廢容電器內錫鉑或石棉線等物填補在沖壞處，並仔細敲平壓實即可；若沖壞面較大時，應拖去汽修廠。

主要是因為缸體和氣缸之間破裂 ， 是冷卻液進入到汽缸 ， 也肯能是缸蓋和缸體之間的墊子破裂。如果是後者 ， 花不了多少錢。如果是前者 這個季節最多 ， 因為劣質的冷卻液腐蝕性強 ， 修復起來很麻煩 當然就要花大錢了。 另外看車值多錢了 ， 修理廠都是看車下刀子。到了這種程度 ， 最好拖車去修理廠如果缸體沒什麼問題 ， 就是一桶機油 一同防凍液 ，不算什麼大問題， 因為冷卻液沒有進到缸桶裡 ， 大修 估計是沒什麼必要 。 要是進了缸桶 ， 那你就要大修了 ， 因為液體不可壓縮， 軸會彎 ，打不著車 。主要原因高溫，老化，水繡。衝缸衝缸發動機墊是一種常見的故障。衝缸墊可採取許多共同形式的異響。由於氣缸墊不同程度被沖走，由此產生的異響聲音不同。紅-120的基礎上三套不同的脈衝型推土機發動機缸墊故障，顯示排除方法。