進近是指飛機快要著陸時解決飛機場並準備降落的過程，進近是有著嚴格的標準和操作規程的。
現代商業航空運輸主要是以大型客機為主來進行的。大型客機主要體現在飛機噸位大、速度大、安全責任大。因此有一種安全可行的輔助著陸系統來減輕飛行員的操縱負荷，提高飛行的安全性是必須的。而且由於天氣的能見度的問題，這種系統可以說對航班運輸的經濟性安全性也是至關重要的，因此產生了儀表著陸系統。
一、儀表著陸系統概況
儀表著陸系統根據地面臺的精度，機載裝置的分辨能力以及機場的淨空條件，跑道視程等因素，國際民航組織將儀表著陸系統分為三類。用跑道視程和決斷高度兩個量來表示。
跑道視程（RVR）是在跑道中線上飛行的飛行員能看清道面標誌或跑道邊線燈或中線燈的最大距離。
決斷高度（DH）是機輪高於跑道平面的高度。在這個高度上，除非已獲得足夠的目視參考，且根據飛機位置和進近軌跡來判斷能滿意地繼續安全進近和著陸，否則，必須復飛。
二、Ⅱ類儀表著陸系統的組成
Ⅱ類進近是決斷高度在60米以下，但不低於30米且跑道視程不小於350米的精密儀表進近和著陸。
對於Ⅱ類盲降的實施要從機場設施，飛機適航，飛行員訓練以及低能見度程式四個方面都必須滿足Ⅱ類執行的需求。
1.地面裝置包括進近系統和其它裝置。Ⅱ類進近系統由電子引導系統和目視引導系統兩部分組成。電子系統是儀表著陸系統，包括航向臺、下滑臺、外指點標、中指點標及內指點標。目視引導系統由進近燈光、跑道標誌等組成。
2.機載裝置包括儀表故障警告系統，雙套ILS接收機：一套有雙顯示的飛行指引儀和一套自動進近耦合器或者雙套獨立的飛行指引系統。識別決斷高的裝置，復飛姿態指引裝置，自動油門系統，排雨裝置。
3.在中國民航總局57號令中對於飛行人員有著嚴格的規定。“飛行機組任一成員未經訓練，或未按規定取得Ⅱ類合格證，該機組不得在低於Ⅰ類執行天氣條件下執行生產營運任務。”對於飛行人員的訓練包含了地面理論訓練，飛行訓練和技術檢查三大部分。同時規定“需執行Ⅱ類執行任務的飛行人員，每年必須進行一次定期複訓。”
4.執行低能見程式，是Ⅱ類飛行中很重要的環節，必須遵循下列原則：實行Ⅱ類執行期間，無障礙區必須保證沒有障礙物；航向臺和下滑臺必須得到保護，以保證ILS訊號的完整性。低能見程式必須包括下列內容：提供Ⅱ類執行服務的基本條件和要求；實施Ⅱ類執行的工作程式；空中交通管理；地面活動管制；機場安全保衛和消防救援；及各有關單位的崗位職責。
對於Ⅱ類執行以上的四個方面是不可侵害的。對於航空器在低能見條件下的安全飛行有至關重要的作用。
三、Ⅱ類著陸系統的重要環節
在飛機著陸過程的最後階段，飛行員要獲得足夠多的目視參考是非常重要的。因此跑道視程對於飛行員來講是保證是否能夠安全著陸的重要環節。
跑道視程是決定飛行員能否獲得足夠目視參考的因素。跑道視程是由自動儀器在沿跑道的3個位置，包括接地區，中點和停止端進行測量，同時識破有自動顯示，使RVR的變化能在15秒鐘內仁慈給飛行員，接地區RVR必有隨時傳遞，而另外的兩個位置的RVR通常只在要求時傳遞，或當一個或兩個RVR值達到下列值時傳遞：小於接地區且小於800米或小於400米。
另外決斷高度的高低對於商業飛行也是很重要的。由於商用飛機的重量很大，渦輪發動機的加速性差，而且是飛機在著陸外形下，阻力系數較大。因此一旦進近不成功，飛機能否安全地由下降轉入穩定的上升，DH的高度也是很關鍵的。DH設定過高，飛機復飛的成功率就會增加，安全效能也會過高，就會但是將會影響到航班的準時性，航空公司的經濟效益和機場的指揮難度。所以對於DH的制定應該是可以保證各型飛機在最大著陸重量下，在排除了氣溫、機場標高、風以及可能遇到單發的影響後可以轉入穩定上升的最小高度，這樣才會使飛機的安全性和經濟性有效結合起來。
ILS下滑訊號在實施Ⅱ類盲降的時候是首要的一環，它的精度、可靠性，將是能否把飛機引導到跑道入口來的關鍵因素。因此，為了保證ILS訊號的不受其它干擾，在執行Ⅱ類的機場都設定有ILS的臨界區和敏感區。臨界區是在航向訊號和下滑信標附近的一個規定的區域，在ILS執行過程中車輛、航空器不得進入該區域，以防止對ILS訊號造成不能接受的干擾。ILS敏感區則是臨界區延伸的一個區域，在ILS執行過程中車輛、航空器的停放和活動都必須受到管制，以防止可能對ILS空間訊號的干擾。
四、對Ⅱ類盲降的前景展望
Ⅱ類盲降在保證飛行安全方面一項很有力的工具，它可以使我們的航班飛行效益更好，減少了由於天氣備降和晚點的機率，大大提高了機場的執行效率和航班的經濟性。但是還存有一些不足，如果能夠結合一套地面管制雷達，則能夠明顯提高低能見程式的執行和監視力度。
進近是指飛機快要著陸時解決飛機場並準備降落的過程，進近是有著嚴格的標準和操作規程的。
現代商業航空運輸主要是以大型客機為主來進行的。大型客機主要體現在飛機噸位大、速度大、安全責任大。因此有一種安全可行的輔助著陸系統來減輕飛行員的操縱負荷，提高飛行的安全性是必須的。而且由於天氣的能見度的問題，這種系統可以說對航班運輸的經濟性安全性也是至關重要的，因此產生了儀表著陸系統。
一、儀表著陸系統概況
儀表著陸系統根據地面臺的精度，機載裝置的分辨能力以及機場的淨空條件，跑道視程等因素，國際民航組織將儀表著陸系統分為三類。用跑道視程和決斷高度兩個量來表示。
跑道視程（RVR）是在跑道中線上飛行的飛行員能看清道面標誌或跑道邊線燈或中線燈的最大距離。
決斷高度（DH）是機輪高於跑道平面的高度。在這個高度上，除非已獲得足夠的目視參考，且根據飛機位置和進近軌跡來判斷能滿意地繼續安全進近和著陸，否則，必須復飛。
二、Ⅱ類儀表著陸系統的組成
Ⅱ類進近是決斷高度在60米以下，但不低於30米且跑道視程不小於350米的精密儀表進近和著陸。
對於Ⅱ類盲降的實施要從機場設施，飛機適航，飛行員訓練以及低能見度程式四個方面都必須滿足Ⅱ類執行的需求。
1.地面裝置包括進近系統和其它裝置。Ⅱ類進近系統由電子引導系統和目視引導系統兩部分組成。電子系統是儀表著陸系統，包括航向臺、下滑臺、外指點標、中指點標及內指點標。目視引導系統由進近燈光、跑道標誌等組成。
2.機載裝置包括儀表故障警告系統，雙套ILS接收機：一套有雙顯示的飛行指引儀和一套自動進近耦合器或者雙套獨立的飛行指引系統。識別決斷高的裝置，復飛姿態指引裝置，自動油門系統，排雨裝置。
3.在中國民航總局57號令中對於飛行人員有著嚴格的規定。“飛行機組任一成員未經訓練，或未按規定取得Ⅱ類合格證，該機組不得在低於Ⅰ類執行天氣條件下執行生產營運任務。”對於飛行人員的訓練包含了地面理論訓練，飛行訓練和技術檢查三大部分。同時規定“需執行Ⅱ類執行任務的飛行人員，每年必須進行一次定期複訓。”
4.執行低能見程式，是Ⅱ類飛行中很重要的環節，必須遵循下列原則：實行Ⅱ類執行期間，無障礙區必須保證沒有障礙物；航向臺和下滑臺必須得到保護，以保證ILS訊號的完整性。低能見程式必須包括下列內容：提供Ⅱ類執行服務的基本條件和要求；實施Ⅱ類執行的工作程式；空中交通管理；地面活動管制；機場安全保衛和消防救援；及各有關單位的崗位職責。
對於Ⅱ類執行以上的四個方面是不可侵害的。對於航空器在低能見條件下的安全飛行有至關重要的作用。
三、Ⅱ類著陸系統的重要環節
在飛機著陸過程的最後階段，飛行員要獲得足夠多的目視參考是非常重要的。因此跑道視程對於飛行員來講是保證是否能夠安全著陸的重要環節。
跑道視程是決定飛行員能否獲得足夠目視參考的因素。跑道視程是由自動儀器在沿跑道的3個位置，包括接地區，中點和停止端進行測量，同時識破有自動顯示，使RVR的變化能在15秒鐘內仁慈給飛行員，接地區RVR必有隨時傳遞，而另外的兩個位置的RVR通常只在要求時傳遞，或當一個或兩個RVR值達到下列值時傳遞：小於接地區且小於800米或小於400米。
另外決斷高度的高低對於商業飛行也是很重要的。由於商用飛機的重量很大，渦輪發動機的加速性差，而且是飛機在著陸外形下，阻力系數較大。因此一旦進近不成功，飛機能否安全地由下降轉入穩定的上升，DH的高度也是很關鍵的。DH設定過高，飛機復飛的成功率就會增加，安全效能也會過高，就會但是將會影響到航班的準時性，航空公司的經濟效益和機場的指揮難度。所以對於DH的制定應該是可以保證各型飛機在最大著陸重量下，在排除了氣溫、機場標高、風以及可能遇到單發的影響後可以轉入穩定上升的最小高度，這樣才會使飛機的安全性和經濟性有效結合起來。
ILS下滑訊號在實施Ⅱ類盲降的時候是首要的一環，它的精度、可靠性，將是能否把飛機引導到跑道入口來的關鍵因素。因此，為了保證ILS訊號的不受其它干擾，在執行Ⅱ類的機場都設定有ILS的臨界區和敏感區。臨界區是在航向訊號和下滑信標附近的一個規定的區域，在ILS執行過程中車輛、航空器不得進入該區域，以防止對ILS訊號造成不能接受的干擾。ILS敏感區則是臨界區延伸的一個區域，在ILS執行過程中車輛、航空器的停放和活動都必須受到管制，以防止可能對ILS空間訊號的干擾。
四、對Ⅱ類盲降的前景展望
Ⅱ類盲降在保證飛行安全方面一項很有力的工具，它可以使我們的航班飛行效益更好，減少了由於天氣備降和晚點的機率，大大提高了機場的執行效率和航班的經濟性。但是還存有一些不足，如果能夠結合一套地面管制雷達，則能夠明顯提高低能見程式的執行和監視力度。