1、波音757出現時全球民航製造業現狀；

波音757是波音公司於1983年推向市場的一款雙發中程窄體客機，最初只有757-200型一種產品，商載能力200-228座，航程7000km，屬於標準的中程客機。

同時波音公司也已經推出了波音767機型，佈局上與757一致，只不過體量更大一些，商載達到180-255座，航程7000-12000km。

從這一競爭格局來看，波音公司一方面要自我更新產品鏈，另一方面也需要對空客公司形成壓制。

2、波音757自身的問題；

與空客公司一開始走的寬體道路不通，在200座-300座之間的中程運輸市場波音公司選擇了更為簡單的窄體客機技術路線。由此帶來的問題就集中在機身上，具體到引數方面就是機身長度太長了，波音757-200型機身長47米多，波音757-300型更是達到54米；相比之下載客量相當的空客A310各型號都是控制在46米以內。過於細長的機身帶來了兩個使用方面的缺陷：

第一、機身縱向重量分佈會比較敏感，尤其是機頭區和機尾區乘客上座情況；

第二、機身後部脫體尾流區會更長更大，從而延長波音757客機之後航班的起飛時間間隔；

此外，如果波音公司繼續推出波音757後續的加長型、增程型或者縮短型時，都要面臨機身過長或者過短所帶來的重心偏移量過大而導致的縱向力矩配平問題。因為在飛機設計中，重心總是需要控制在機翼氣動焦點的前方（重心和焦點之間的距離就是飛機靜穩定餘度），而重心前後移動的距離量其實是有限的；如果波音公司沒有日後的777/787兩款寬體機型，而是在九十年代推出300-400座的遠端客機，就必須繼續走窄體客機道路，在波音757或者767基礎上要進一步加長757/767的機身，但是這種情況下機翼不動，其靜穩定性必然大幅下降。

這一點其實和波音737MAX機型所導致的仰角控制失控的現象是一樣的，只不過737MAX是抬頭而失速，而757繼續加長的話必然是低頭而失速。當然，如果機翼也隨之重新設計的話，那麼無異於進行一次全新設計，成本會極其高昂且費時間，與其這樣，還不如走向日後的寬體客機道路。因此在子型號開發過程中，無論是空客還是波音基本上不會動機翼幾何尺寸的，737MAX7/8/9等就是機身上長度有區別，機翼都一樣。

3、九十年代之後的民機制造業演變趨勢；

窄體客機所暴露出的對大商載遠端航線適應性不佳，從而更加堅定的讓空客堅持發展寬體中遠端客機，在九十年代陸續推出A330和A340兩款中遠端機型；與此同時，波音也意識到這一點，從而轉向研製自己的寬體遠端客機產品，這就是波音777和波音787。在200座以下航運市場，波音和空客則全部使用雙發窄體客機。

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