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  • 1 # 西瓜吐紅籽

    這個懸架整體來說差點意思,弄成多連桿的就好了,腳剎也是可以接受的,但是唯獨這個低配的車型後剎車採用的鼓剎,這個我是接受不了的,鼓剎開幾年以後肯定是要響的呀,還有這個車窗一鍵升降還是隻有主駕駛有,其餘都沒有。

    這個後排座椅頭枕不能調,這個估計坐車的人坐著應該不舒服吧。

    Sylphy的價格與這些配置有點不符合,說簡單點就是沒有誠意。

    在Sylphy上市之前我也是挺中意這款車的,但是上市以後一看配置就有點涼了。

    要是新款Sylphy還能優惠2萬到3萬,我估計是還能回到食物鏈的頂端吧。

  • 2 # 最後倔強

    看需求吧,畢竟對動力沒太大要求的買Sylphy還是可以的,扭力梁在後期維護和耐用性上都要比獨立懸掛要好點。舒適度在市區也沒有太大的區別。

  • 3 # 星星說百答

    答: 從諜照上看,這款1.4TSI高配版配備有LED日間行車燈和電動天窗,此外新車還配有前部駐車雷達,那麼倒車雷達也會順理成章的出現在新車身上。新車還配有三輻式多功能方向盤以及中控臺液晶螢幕。除此之外,諜照中還有新車的底盤圖片,我們看到測試車採用扭力梁式非獨立懸架。

  • 4 # 天和Auto

    扭力梁懸架加腳踩式駐車制動,對於全新Sylphy而言這兩點並不算缺點;這臺車真正的缺點是高價低品質,問題在於發動機和變速箱。

    全新Sylphy指導價10.9-14.3萬,車身尺寸4641*1815*1450、軸距2712mm,作為緊湊級日系車且為後扭力梁懸架,定位在消費級顯然是價格偏高的,因為眾所周知日系車的品質是很一般的。

    但是這一事實存在的問題並不是所有消費者都能看得到,如果撇開不談的話新Sylphy不錯的顏值,以及合理的空間還是可以補償一些不足,使用“腳踩式手剎”也至少比同級合資普遍使用的拉桿式手剎車更顯檔次,所以這點從外在看Sylphy這臺車挺湊合。

    但是發動機和變速箱,以及品控把關存在的問題不能忽略!

    1、作為消費級轎車使用的發動機至少應該有渦輪增壓,或者大排量自然吸氣動力;然而Sylphy只有一臺多點電噴技術非常落後的1.6L,最大功率102kw、峰值扭矩169N·m的引數也說明了動力非常一般;以這臺發動機的動力水平為Sylphy分級,如果不是合資車的話其價值充其量在6~7萬、自動版7~9萬,這還得是在質量穩定的前提下。

    日產Sylphy的1.6L發動機出現過多代的普遍性燒機油、漏油、異響以及高油耗問題,如此落後的技術還能出現如此多的故障點,這點足以說明日產汽車的技術水平有多低,所有值不值6~9萬價值還是有待商榷的。

    2、日系車慣用的CVT變速箱體驗總會很糟糕,尤其是在偏北方地區的冬季,因為CVT傳動結構依靠帶輪夾鋼帶,以摩擦力實現動力的傳遞;金屬的物理接觸摩擦傳動一定會磨損,磨損嚴重後鋼帶打滑則總成報廢,為了延緩磨損出現的時間所以CVT必須在能夠充分潤滑鋼帶後才能允許車輛行駛,這一過程等於不得不熱車,而動輒熱車幾分鐘甚至十餘分鐘是電噴時代的最愚蠢的用車方式,因為冷啟動階段加濃噴油的油耗會是正常值的2倍左右,其次會產生積碳。

    所以CVT在體驗過一次之後一般不會再考慮二次入手,當然這得是在質量穩定、只有鋼帶造成通病問題的的前提下才能得出這種結論;而日產捷科特CVT變速箱質量是很差的,普遍性的頓挫、異響等問題覆蓋全系量產車。

    糟糕的發動機和體驗很不好的變速箱,再加上品控把關不嚴導致小問題不斷,甚至出現多起車輛自燃案例,這麼臺車定義在消費級是不是很有勇氣?扭力梁加腳剎對於Sylphy而言不算什麼,過差的品質才是不值得選擇的主要原因,很難理解選擇這臺車到底是為了什麼。

  • 5 # 貓眼看車

    新一代Sylphy上市後,便收穫超1.2萬輛訂單,這個結果出乎很多人預料,因為細心的朋友發現Sylphy在配置方面落後同級產品一大截,價格也不算便宜,在鋪天蓋地的罵聲中,Sylphy開了一個不錯的好頭。

    很多人不理解這個問題,為什麼配置閹割如此嚴重,銷量卻依然堅挺?其實在國內市場,消費者對合資熱銷車型的寬容度是相當高的,最好的體現就是配置的無視。我想如果把Sylphy換成中國產車,銷量或許就得撲街了。

    在新款上市之前,Sylphy是唯一一個有實力PKLavida的緊湊級家轎,而上半年20萬+的銷量確保其穩穩的坐實亞軍。品牌影響力、群眾基礎、市場口碑居高不下,Sylphy的車主其實主要看重兩點:媲美中級車的空間和柔軟舒適的座椅,這兩個在中國市場可是百試不爽的。

    下面談談懸架和駐車系統。雖然我們一直堅信前後獨懸應該是汽車的標準配置,但是在實際駕駛中,懸架反饋給駕乘人員的差異微乎其微,Sylphy即便是不用獨懸,其舒適性也照樣吊打其他車型,而又有幾人是為了極致操控去選擇前後獨懸。

    Sylphy採用手剎和腳剎,相比LEVIN標配的電子駐車科技含量遜色不少,但是兩者功能是沒有區別的,用慣了手剎的未必習慣電子駐車,有當然最好,沒有也不影響日常駕駛,這只是個基本功能,她不像那些主被動安全配置那麼重要。

    綜上所述,新一代Sylphy在老款基礎上全面升級,價效比要高於老款,不過個人感覺不急於購車的可以再等等,畢竟目前價格比較堅挺,待價格鬆動後Sylphy肯定是值得考慮的。

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