協和號客機是民航領域使用超音速飛機的一次偉大嘗試。它的第一次商業飛行在40年前，既然已經實現了這個技術，那今天肯定是具備這個能力的。

協和號客機事實上已經突破了音障，它的速度要比晨昏線的移動速度更快。 這是個什麼概念？比如說你從倫敦飛到紐約，普通客機需要飛行九個小時，而協和號客機只需要飛行三個小時30分鐘。這相當於普通客機的一個升級版，這對於那些有錢人來說又多了一項便捷工具，對於富人來講，時間就等同於金錢。同時協和號客機它本身的特殊性又是一個身份的象徵。所以他還是會受到很多人的追捧。

但協和號客機存在著的很多缺點使它很難在市場生存下來，從它的載客量上來看，普通客機的載客量為一百多人，而"和協號"客機最多隻能接納100人左右。從她的耗能上來看，協和號客機耗油驚人，它的速度可以進行環球飛行，但油箱卻只能裝滿四個多小時的燃油料。它作為一個本來意欲縮減遠距離飛行的機型，最終卻只能進行中程距離飛行，這完全沒有意義可言。從環保上來看，協和號的飛行速度能夠達到兩倍音速，伴隨而來的是巨大的噪聲汙染。最後從它的安全性上來看，超音速飛機要比普通飛機容易出事故，受到的高空輻射也更大。

總的來說，超音速客機的市場非常小，它的維護和運營成本高同時盈利能力又低。

即便是現在技術相比40年前要先進的多，但依然不能保證這些問題的完善解決。估計在未來的幾十年，民航領域的趨勢依舊維持現狀，基本不會出現超音速客機。但未來如果能夠克服超音速飛行帶來噪音汙染，解決燃油效率和安全等等問題，只要收益高過運營成本超音速客機就會有一定的市場，說不定會取代亞音速客機。

現在能力肯定是具備的，但協和式客機一直處於虧損邊緣，若非歐洲政府扶持，不可能服役30年之久。尤其2003年發生起飛空難事故以後，上座率大幅降低，進一步加大虧損，只能退役。

因此下一代超音速客機必須大幅降低油耗和成本，同時對安全性噪音等指標也提出更高要求， NASA數年前推出一種非常規氣動佈局的超音速客機外形，機身各部分產生的音爆相位差剛好是180度，可以相互抵消，傳播到地面的音爆強度因此下降了約20分貝。結合渦扇/渦噴變迴圈發動機技術，超音速客機油耗能降低一半左右。可以預見10到20年內新一代超音速客機必將出現。

近年來，亞音速客機市場競爭越來越激烈，除了空客，中國日本俄國加拿大巴西都在積極進軍這一市場，波音的日子越來越不好過。因此波音聯合通用普惠等公司一直在佈局價值含量更高的，處於競爭空白的超音速客機市場。

將來在亞音速客機市場，美國也許只負責提供發動機和航電，低附加值的整機生產全部轉移到其它國家。20年後，波音計劃全面過渡到超音速客機的研製生產。這對中國是一個機遇，因為亞音速客機市場少了一個最強的競爭對手。

主要問題在於：

1. 超音速在大陸上不允許！協和也是在大西洋海面上時才飛超音速。而目前國際、遠端航班中，飛歐亞大陸的不少，這樣就限制了使用。

2. 噪音問題。國際很多機場不接受過大噪音的飛機起降——飛機制造出來缺不能在機場起降……想想都尷尬。

3. 成本問題。飛行成本非常高，土豪顧客還是屬於少數人的，大部分的商務、旅行客戶不能接受超音速飛行的成本。

飛機的飛行速度一直是其重要效能指標，對於戰鬥機來說可以更快追上敵人，對於客機來說能夠大大縮短旅客的航行時間，並且多飛幾個班次，加大客流量。不過目前超音速戰鬥機已經非常普及了，但是超音速客機自從協和和圖144之後再也沒有出現，是為什麼呢？

目前各種客機普遍的高空巡航速度在800~1000km/h之間，屬於高亞音速，雖然看起來和超音速只差了幾百公里，但是亞音速飛機的要求和超音速飛機是天差地別，在結構強度上，超音速飛行的飛機要求更高，所以會增加很多結構死重，浪費載重量。

然後就是飛機的外形，飛行的時候阻力和速度成正比，特別是在亞音速到超音速這一段增加得很快。亞音速飛行的時候飛機可以做得比較寬大，能夠有空間容納大量的貨物和乘客，超音速飛機就要求橫截面積很小，這樣一來載客量和機身容積都很小。

而且飛機超音速飛行的時候油耗非常巨大，這就導致超音速飛機的航程要比普通亞音速客機少很多，飛行距離近的話超音速的優勢無法體現出來，剛超音速沒多久就到了，遠了又夠不著，十分尷尬。

所以總的來說，超音速客機在目前的科技水平下價效比太低了，我們可以做出來，但是執行起來的成本很高，票價十分昂貴，此前協和號和圖144上座率表現就一般，基本不賺什麼錢，就是賺個吆喝，所以對於航空公司來說，花大價錢維持超音速客機是非常不值得的。

第一，經濟上不划算。同等的飛行距離，超音速客機消耗的燃料大大多於亞音速客機。

第二，超音速客機突破音速時會產生音爆現象，給附近的居民造成很大的騷擾，因此也限制了它的使用。

技術上來說，所謂的提速，小意思。

未來只可能等中國完全崛起了，開發從上海到洛杉磯的行星航線。透過從50千米高的大氣層邊緣滑翔，實現1個小時左右到達的快捷航程。

經濟性差、舒適性差、續航里程短是超音速客機發展的最大障礙。

但隨著社會發展，超音速客機無可比擬的快捷性將越來越具有市場需求，終有一天會重新迴歸。