誰家的氫燃料電池汽車都是環境友好的，也可以說是目前最為環保的汽車以及其它行業的最佳能源方式。消耗氫能源的排放僅僅是最為簡單幹淨的水，當然是最理想的能源選擇了。問題就是，目前獲取氫氣的成本還是比較高的，相比於其它電源的價格，以及其它驅動汽車的燃料方式的價格而言，是非常不划算的。大規模低成本的制氫技術成熟之日，即為人類社會能源自由之時。

氫燃料電池車目前技術還不成熟，成本比較高。

等到技術成熟，批次生產後成本會降下來。

中國也在研製氫燃料電池車。

日本氫燃料電動汽車並不環保，制車和制氫的成本均很高。

日本以及極少數海外國家大力推廣氫燃料電池的原因在於鉑儲能，在上世70~90年代初汽車是“白金點火時代”，老式的化油器汽車分電器製造需要使用白金觸點；為了壟斷市場日本儲備了佔全球比例超70%的鉑儲量，但是在90年代中後期白金點火時代徹底結束了，CDI電容放電式點火系統取代了白金點火，日本儲備的大梁鉑金一度無法利用。

不過在制氫和製造燃料電池（化學發電器）領域可以消耗鉑，這種汽車也自然而然的成為了日本消耗鉑儲能的最後一個稻草；這才是日本推廣氫燃料電池汽車的根本原因和目的，中國並沒有如此龐大的鉑儲能，而且即使是日本一旦在儲能消耗殆盡後也會遇到很大的問題。

氫是工業製造的副產品但又會用回製造領域，不過工業領域需要的氫與成為汽車能源後的氫，兩者的消耗量不是一個概念；任何能源成為汽車燃料價格都會瘋長，因為汽車的保有量已經突破3億，假設這些車有1/100使用氫燃料增程式電車成本都會很難接受。

日本目前的氫價格約為1100~1200日元一公斤，折算人民幣約為66~70元之間；一公斤的氫理論上可以驅動汽車行駛100公里左右，當然這只是測試值而不是真實水平。

車速越高、整備質量越大氫耗也會水漲船高，因為所謂的燃料電池就是增程器，電動汽車電耗越高增程器的負荷越大需要消耗的氫也就越大，所以理論上一般中型車能開80km也就難得了。

按照這一成本計算氫燃料電動汽車的用車成本在0.8~0.9元一公里之間，用車成本是已經相當高了，而製造成本還是很高。

日系量產車裡豐田Mirai氫燃料電動汽車的指導價723.6萬日元，折算人民幣約為43.34萬；日本政府補貼後價格為520元日元，折算人民幣約為31.15萬。這臺車只是車身尺寸4745*1790*1510、軸距2700mm的普通中型轎車，外觀設計相當詭異談不到什麼美感；驅動電機的功率僅僅為114kw沒有任何效能可言，很顯然這就是一臺普普通通的代步車。

同樣的價格在海外可以選擇到寶馬i3價格低7萬，特斯Model s在日本也僅是比Mirai高不到7萬，日本車在除中國市場以外的大多數地區尤其是北美地區的熱銷是因為廉價，牛頭標在很多地區就像國內消費者看塔塔的戲謔味道相同，這種車定出這種價格能談到價效比嗎？

氫燃料電動汽車使用的氫製造成本很高，所謂的燃料電池本質是化學發電器需要使用鉑其製造成本也很高，所以普及的可能性在國內並沒有。

至於環保一定是偽環保，利用常規能源中的煤炭和石油天然氣製造的氫能滿足製造業的迴圈利用就足夠了，利用可再生能源比如棄電制氫是一個思路；但是棄電在電動汽車動力蓄電池的梯次利用中比例已經縮減到5%，留給制氫的機會已經不多了。

重點是建造一座利用棄電的制氫站動輒數億，按照10億計算可以直接製造1000萬kwh容量的儲能電池，把資本用在這些儲能電池的製造方面電動汽車的續航問題會快速解決，可以用以梯次利用補償新能源發電儲電站的儲備也要大很多，而且一個週期最高接近50年，棄電終究會成為過去式，沒有棄電可用的制氫成本又會極其高。

氫燃料電動汽車本質：消耗電能制氫→加註液態氫→氫燃料電池發電→為動力電池組充電→電機驅動，消耗電製造電必須是消耗的電足夠環保和低價，否則靠什麼體現節能減排呢？

所以氫燃料電動汽車並不環保，因為長遠的看待發展沒有機會讓這種車環保；2019年地補大力推廣充電站的建設，電池領域一旦有所突破電動汽車會迎來爆發式的增長，電池會是源源不斷的資源，這等於給氫燃料增程式電動汽車劃上句號。

大家都知道水是由氫和氧的燃燒構成的物質，在燃燒過程中施放出大量的熱可作為人們使用的能源，然使水分解制氫的電解水的逆反應過程中則需要消耗大量的能源，依據氫的性質在空氣中極易燃燒發生爆炸，儲存不易，在用在新能源汽車上成本可想而知。

電解法制氫成本是較高的，有沒有辦法使成本降下來呢？在我看到的有關資料中是可以解決的，那就是利用系統的共振原理，在電解水制氫系統中，直流電池與共振線圈電路及電解槽共同構成共振系統，制氫的能量輸入與輸出將輸出遠大於輸入，氫的產出極高，那麼有人會問這違背了能量守恆定律，其實不然，多餘的電力是來自空間進入到了系統中，就象我們製造了一塊光㐲板，只要有光，光㐲板就將輻射能轉代為電能，而共振系統就好似光㐲板，只是需要是系統共振而需要電池的擊發，一但系統共振，大量的電力從空間將進入到系統中增大電解電能，因空間中存在看不見的能量。要解決制氫成本高的問題，應從研製共振系統電解水為方向予以突破。

以我們現在的認知就是電解水造氫氣，那一定是多少度電造多少氫，還要有效安全的儲存，一定是成本高的。也許日本人掌握了更先進的，更好的其它辦法了，可以大幅降低使用成本。

根據能量轉換的原理，水分解需要能量，氫氧化產生熱能，動能。

關鍵是分解水制氫的效率，使用了何種催化劑，消耗何種能量，以及氫的儲存，就目前看來，xeu頭的可能大！

技術都是在進步的，無論是現在還是未來氫能源都比純電動汽車環保。

純電動汽車在中國使用的電，主要是由燃燒煤炭獲得，改變的只是現在你在市內燃燒汽油，變成偏遠地區燃燒煤炭而已，並且電力輸送損耗巨大，加大汙染。

電池材料，鋰電池，鈷等金屬的開採冶煉都是高汙染高耗能行業。

電池報廢后，也是高汙染產品，如果沒有好的處理方式，未來可能我們要找一畝沒有汙染的土地都困難。

氫的採集是多方式的，可以天然氣石油等開採的伴生物，也可以電解（這個還沒有好的方式降低成本）。但是無論如何，氫汽車都比純電動汽車環保

別忽悠了，氫燃料車根本沒法推廣。其他的不用說，中國超過10萬座加油站（這是兩桶油在2017年的總和，不包括其他公司的加油站）是燃油車沒有里程焦慮的後勤保障，想用加氫站替代？開什麼玩笑。還有，制氫成本比汽油還貴，運輸和加註氫都是高危作業。撇開車本身的製造成本，光是那個70個大氣壓的儲氣罐就是強檢專案，每年都需要檢查。