首先、19款的大眾Sagitar的官方指導價為（僅19款1.4T車型的價格）：16.19-17.59萬元。

在動力上搭載的是1.4T直列四缸渦輪增壓發動機，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。最大功率為：110千瓦，最大扭矩為：250牛米，最大馬力：150匹。而官方的百公里加速以及車輛的最高時速為：9.3秒/220km/h。

從動力總成以及車輛的整體效能來看，全新大眾1.4TSagitar的動力已經很優秀了。雖然光從表面的1.4T上來看，動力表現可以不怎樣？但是當你深入瞭解後，大眾Sagitar給你的全部是驚喜。

這一次拿到試駕的車型為頂配版本，官方指導價19.68萬元（注：響應增值稅下調後調整為19.19萬元），並且選裝了丹拿音響和一系列帶有駕駛輔助和主動安全功能的配置，以展示它的產品力的終極形態。

280TSI車型動力組合我們並不陌生，最大功率110kW、峰值扭矩250Nm的1.4TSI發動機，匹配7速雙離合變速器。點火起步後第一感覺是油門的腳感很討巧，初段動力發放容易給人一種實力儲備很豐厚的感受。均勻給油狀態下變速箱升擋平順性也令人滿意，但升擋過程並不算快，這一點是雙離合車型必須面對的取捨，而大部分車型都會選擇平順性，這一點在意料之中。

顯然，Sagitar的動力設定是為了照顧長期以市區行車為主的家用級駕駛者，做得過於運動和敏感很容易招致兩極分化的評價。但是在不斷索取動力的情況下，新Sagitar依然能展示出較為運動的一面，比如在中高速工況下大腳油門，雙離合變速箱可連降三擋，檔位切換優勢就體現得淋漓盡致，響應迅捷，動力的輸送直接感也更好，給人的超車信心十足。

我嘗試了在不同駕駛模式下（運動、經濟）新Sagitar的動態表現。經濟模式車輛起步獲得動力的相對標準和運動模式都顯得有些肉，不過控制油門踏板時更為自如，適合在擁堵或者跟車等低速工況下使用。

而從擁堵道路進入城市快速路之後，跳過標準模式直接切到運動模式想必會是未來Sagitar車主的常規操作，在運動模式下車輛換擋邏輯和油門踏板響應會有一定的最佳化，峰值扭矩來得更早，方向盤助力也會相應地變重。

新Sagitar的方向盤手感和這一代MQB平臺下的車型高度相似，轉向輕盈，略顯模糊的轉向反饋不會施以駕駛者太大的壓力。在正常速度下，車輛過彎側傾支撐很好，不過這一代的底盤調校相比上一代Sagitar來說是更軟了一些，簡單來說，新Sagitar在駕乘感受上並沒有比低自己半級的Bora或者Lavida高階更多，只是因為懸架結構的不同，新Sagitar的後排乘員的乘坐舒適性和相對好一些，整體還是以輕快、居家的風格為主。

近乎越級的內外進化

基於新一代Sagitar的動態表現之後再來看它的靜態。新Sagitar的整體觀感開始向同門的Passat進行靠攏，對應一汽-大眾為新Sagitar設定的新中產目標人群，新車所展示出簡潔和精緻，可以很快和一二線城市的30歲消費者取得審美上的共鳴。

其車頭六邊形格柵和前燈組相連線的設計已經很熟悉了，而且因為全系標配了LED燈組材質，夜晚點亮的效果不俗。還有一個小細節是新車用一條細長的LED燈帶對兩側大燈進行了連線，又再度提升了高階感。

側面也許是新Sagitar最好看和最耐看的地方，長車身和長軸距對線條的表現力賞心悅目，令人心生一種“轎車就應該長這樣”的衝動購買慾。

而尾部造型可以說是這一代Sagitar體現德味的最佳之處了，不管是燈組造型、上翹的鴨尾，還是轉向燈點亮後的流水效果，其實都在有意無意地勾勒出奧迪車型的影子。看到這裡還是必須感嘆，虛榮心每個級別的買家都有，20萬以內則是高發區，大眾對國民的消費心態把握得實在是很到位。

和多數大眾車型一樣，新Sagitar的內部用料談不上豪華，但是大眾對於普通材質的處理總是可以傳遞給人高階感。譬如這次雙色搭配的中控臺和座椅在居家氛圍上的營造是很成功的，同時科技感也沒有落下，如果選裝了全液晶儀表盤，和中控大屏組合在一起，還是有那麼一點奧迪虛擬座艙的範兒。