雙離合變速箱、8擋手自一體，這是兩種完全不同型別的變速箱，是DCT和AT的差別，不過重點並不在手自一體。

這種變速箱的結構很簡單，簡單的理解就是由兩套手動擋變速箱組合而成，透過電控機構實現換擋，是AMT機械自動擋的升級版。

舉例說明：5擋AMT變速箱可以理解為用一臺電腦控制檔位更換，不過因為換擋的瞬間有時間差所以AMT變速箱的頓挫會比較大，而且會出現動力丟失現象。

而雙離合變速箱以常見的6擋為例，是兩臺三擋變速箱的結合，一臺控制奇數擋、一臺控制偶數擋。換擋的過程是升降檔瞬間，奇數擋脫離偶數擋瞬間連線，在訊號指令發出的瞬間兩臺變速箱同時接受指令做出動作，所以動力銜接順暢傳動效率非常高。

所以雙離合變速箱會是以後的主流，不過僅限於溼式雙離合，乾式只是廠家節省成本的畸形產物。

也叫液力機械自動變速箱，有液力傳動部分、機械傳動部分、電子液壓控制單元組成。

AT變速箱的換擋過程是透過液壓操控離合器或者制動器進行，以及換擋控制和換擋品質控制，現階段的AT變速箱是以電磁閥實現自動換擋和換擋品控。換擋過程中可以實現不間斷動力，平順性還是很好的。而液力變矩器則用來緩衝發動機的衝擊震動，對乘坐舒適性有很大提升。

而所謂的手自一體其實並不只是AT變速箱的專利，只是在自動變速箱加入一套手動換擋機構，透過電控單元實現手動和自動的自由切換，在手動模式可以人工干預控制。

理論上任何一種自動擋變速箱都可以做到手自一體模式，在售的車型裡也確實如此。不管是CVT、AMT、AT、或者DCT都有帶手動模式功能的車型可以選擇。這兩種變速箱的區別就是這樣，供參考。

從駕駛感受上來看在很多時候雙離合變速箱和8速自動變速箱感覺差異不會很大，但在結構上兩種變速箱完全不同，不能簡單的說哪個好，放在不同的環境它們有各自的特點。

雙離合變速箱和手動擋的結構比較接近，但它有兩套離合器分別控制基數擋和偶數擋，當車輛處於1擋運轉的時候，2擋齒輪其實已經處於咬合狀態，當車輛換擋時其實是1擋離合器解除結合的同時控制2擋的離合器捏合，這樣的好處就是換擋的過程沒有動力的損失和間斷，加速的流暢性很好，急加速的能力比手動擋還強。

但雙離合變速箱不適合過大扭矩的發動機，尤其是乾式的雙離合器，所以在一些大排量或中大型車上使用的還很少，早期一些雙離合變速箱的換擋邏輯還是有些問題，比如2擋提速預計要升入3擋，這時3擋已經處於咬合狀態，但車輛實際是在堵車狀態下，還未達到升擋的轉速便因前面堵車突然踩下剎車，這下變速箱就忙活了，所以有些車輛換擋邏輯不好在一些情況下反而會響應遲緩。

AT自動變速箱從早期的3速、4速自動變速箱到現在的8速、甚至是10速自動變速箱，擋位在不斷增加，但結構原理依然和早期的自動變速箱仍然如出一轍。它換擋是透過液力變矩器的結構。

液力變矩器是透過油液攪動傳遞能量，來實現在自動變速箱換擋過程中降低震動和保護換擋衝擊過載的情況，從原理上理解我們可以看作是用一臺電風扇對吹帶動一臺沒有接通電源的電扇。但這種傳輸不像直接的剛性連線是存在一定的能量損耗的，早期的自動變速箱液力變矩器沒有鎖止機構，所以自動擋不僅費油而且動力相比同型號車輛手動擋差很多。但現在液力變矩器普遍帶有鎖止機構，在非換擋的狀態下等同於剛性連線，所以現在無論是5速還是6速AT變速箱在高速巡航狀態下，並不比手動擋油耗高。

隨著現在科技和加工精度的提升8擋甚至10擋這類更多擋位的AT變速箱能夠裝備在空間並不大的轎車上，實現了密齒比的輸出，相比早期擋位比較少的自動變速箱換擋的頓挫更小，動力的銜接和加速能力都更強，任何車速發動機更利於在最佳的扭矩輸出狀態下工作，也提升了燃油經濟性。而且AT變速箱可以勝任更大扭矩的發動機輸出，所以到今天那些V8,V10的大排量發動機多數還在使用AT變速箱，耐用可靠性更好。

8速自動擋變速箱和雙離合變速箱從結構原理上來說，是完全不同的兩種變速箱型別，自動擋變速箱是一種透過液力變矩器傳導動力，利用行星齒輪機構進行變速的結構，這種變速箱結構已經被廣泛使用了幾十年了技術上已經是相當成熟穩定了，所以無論是使用壽命還是故障率都是自動換擋變速箱型別中最好的。但缺點就是加工比較複雜製造成本高，傳動效率低一點，所以油耗上沒有雙離合變速箱低。而雙離合器變速箱是近些年才被使用的變速箱型別，雙離合變速箱從結構原理上來說，其實就是擁有兩套離合器片的手動擋變速箱，一套離合器控制奇數檔位，一套離合器控制偶數檔位和倒擋，只是換擋和離合器是由電腦控制的，不需要人來操作，所以開起來和自動擋變速箱車型是相同的。雙離合變速箱的優勢在於製造簡單成本更低，傳動效率更好，油耗更低，車輛動力表現更好。但缺點是低速行駛時變速箱在半聯動狀態下會有抖動的問題，同時由於使用時間不是很長，所以穩定性不如自動擋變速箱，故障率和耐用性都沒有自動擋變速箱有優勢。如果是要選擇的話還是8AT變速箱更好一些。