工作原理是：
在油門工作狀態先於剎車時才能啟動。也就是說車輛行駛過程中，先踩下油門踏板並保持深度，隨後用左腳踏下剎車踏板，此時電腦才會將訊號傳遞到節氣門感測器，並將噴油訊號降至最低。
這套系統分為：配合拉線油門的機械式和電子油門的電控式。但無論是怎樣的實現形式，最終的效果都一樣，避免剎車和油門打架，導致剎車失靈。以拉線式油門踏板為例，在發動機頂部有油門開關，一個半圓形的上面有鋼絲拉著。這個鋼絲就直接通往油門腳踏板。當一踩油門踏板，這個鋼絲就拉著那個油門開關把油門開啟。但實際上連結油門開關的鋼絲有兩根。其中一個是通往油門踏板的，另一個是被一個油門緩衝器拉著。因為如果沒有緩衝器，當腳一放開油門踏板，油門立刻回到怠速，這時在車內就會感到“咯噔”一下竄車，非常影響車的舒適感。所以當鬆開油門，由於油門緩衝器的作用，油門不會一下子下來，而是緩慢下來。當油門踏板被踩下的力度越大，油門緩衝器的作用越明顯。所以當鬆開油門去踩剎車，剎車剎的不僅僅是車子的慣性，還有高速運轉的發動機。因為油門還沒有完全回到怠速。
剎車優先系統可以讓油門的供油系統立刻回到怠速位置，哪怕另一隻腳去踩油門，或者油門卡住了，也不會給發動機加油。即使是正常制動(不是同時踩油門條件下制動這種極端條件下)，帶有剎車優先系統與沒有這套系統的車輛相比，制動距離也會有明顯縮短，所以對車輛安全效能有很大提高。
工作原理是：
在油門工作狀態先於剎車時才能啟動。也就是說車輛行駛過程中，先踩下油門踏板並保持深度，隨後用左腳踏下剎車踏板，此時電腦才會將訊號傳遞到節氣門感測器，並將噴油訊號降至最低。
這套系統分為：配合拉線油門的機械式和電子油門的電控式。但無論是怎樣的實現形式，最終的效果都一樣，避免剎車和油門打架，導致剎車失靈。以拉線式油門踏板為例，在發動機頂部有油門開關，一個半圓形的上面有鋼絲拉著。這個鋼絲就直接通往油門腳踏板。當一踩油門踏板，這個鋼絲就拉著那個油門開關把油門開啟。但實際上連結油門開關的鋼絲有兩根。其中一個是通往油門踏板的，另一個是被一個油門緩衝器拉著。因為如果沒有緩衝器，當腳一放開油門踏板，油門立刻回到怠速，這時在車內就會感到“咯噔”一下竄車，非常影響車的舒適感。所以當鬆開油門，由於油門緩衝器的作用，油門不會一下子下來，而是緩慢下來。當油門踏板被踩下的力度越大，油門緩衝器的作用越明顯。所以當鬆開油門去踩剎車，剎車剎的不僅僅是車子的慣性，還有高速運轉的發動機。因為油門還沒有完全回到怠速。
剎車優先系統可以讓油門的供油系統立刻回到怠速位置，哪怕另一隻腳去踩油門，或者油門卡住了，也不會給發動機加油。即使是正常制動(不是同時踩油門條件下制動這種極端條件下)，帶有剎車優先系統與沒有這套系統的車輛相比，制動距離也會有明顯縮短，所以對車輛安全效能有很大提高。