火車嚴格按時刻表執行。司機和排程使用的“執行圖”，遠比出版社印給旅客使用的“時刻表”複雜，每一個不停車的小站度標註時刻，而確實精確到1/4分鐘。執行途中司機要不斷與給定的執行圖核對時間。

火車在設計時，就有每小時跑多少公里，然後根椐排程指揮，幾點到哪個車站，火車車來車往都是嚴格的指揮排程，現在都是電腦控制，什麼地措車，不是簡單說清楚的，這都經過嚴格的測量，計算。

列車實現正點執行，是鐵路系統多專業、多部門聯合運作的結果：

運輸排程部門對每一輛列車都要精心組織、合理會讓，做到按圖行車。對晚點旅客列車，積極組織機車乘務員、列車乘務員和車站通力合作，壓縮站停時間，儘快恢復正點執行。而且，還要熟知節假日期間客車底套跑交路、接續方案及機車站折交路，對臨時停運、列車晚點等原因造成車底、機車接續困難，還要提早通知相關站段，妥善採取應急處置措施，提高應對列車突發晚點情況的能力。

列車執行的相關車務站段、客運段等要最佳化旅客乘降、行包裝卸組織流程，嚴格按照相關規章、檔案要求控制好各次列車超員率，避免出現站停延時等現象；相關客運站要合理運用到發線，保證不間斷接發列車；針對本段車體折返時間緊張等問題，車站還要做好終到車底及時入庫組織，保證車輛技術作業時間；對晚點客車，車站及列車要按規定及時向旅客通告，並組織做好安撫工作，盡力消除影響。

各裝置管理單位要提高裝置的檢修質量，確保裝置狀態穩定，減少裝置故障對運輸的影響。各裝置管理單位要對行車裝置全面的檢查整修，保證運用狀態良好。

車輛方面

要嚴把出庫質量關，提高庫內及在站技檢作業水平，壓縮技檢作業時間。

機務方面

要加強裝置整修，壓縮機車檢修備用率，對臨客增加較多的機務段，還要提前安排好機車和人員的調整，做到有車有人。

供電方面

要防止電氣化區段汙閃造成停電、燒斷接觸網和機車頂部瓷瓶擊穿故障的發生，提前做好冰雪凝凍接觸網除冰的預防準備。

工務、電務方面

要做好線路和通訊訊號的病害整治，對關鍵裝置和重點處所要加強巡視和檢測，加大道口看守監護力度，保證防護設施齊全。

我是一名66年從司機學校機車班畢業的學生，從司爐做起，幹一輩子的機車乘務工作，開十二蒸汽機車，又入學學習內燃機車，又開十年內燃司機，開過客車，也開過貨車，鐵路執行圖，基本上是兩種執行圖，一種全路的客車執行圖，這是一全國鐵路執行圖，這張執行圖是關係全國各個鐵路局的整體執行圖，比如一趟某某次列是從哈爾濱開往廣州的旅客列車，它將串過多少大城市，跨幾個鐵路局，所以客車列車執行圖是全國的列車執行圖，但另一張就是貨運列車執行圖，貨運列車執行圖，是局管內的執行圖，貨運列車的車次，到達局與局管內的交介面的編組場就解體了，終至了車次，又從新編組另一個局管內的貨運列車車的次的車了，可客車就不同了，客車多數都跨局的客車，由其是特快列車，有的車多數都跨幾個局的快車，和特快列車，局管內的客車比較少，就是晚點了影響面小，它不影響其它兄弟鐵路局的正常執行，如特快列車晚點原因《除自然災害外，》正常情況下特快晚點鐵道部要找你局的，問其原因，主管運輸的付局長的向鐵道回報是什麼原因造成的，，箅你鐵路局晚點一列，這是鐵路局的更指標，所以各鐵路局必須全面組織好各方面的鐵路運輸單位的恊調工作，最重要的是行調排程指揮人員的重點工作，一，要組織好各個車站旅客的旅客秩序，上下車秩序，確保列車站仃時間，保證列車正點出發，如晚點列車進站後，儘量壓縮站仃，組織好列車正點出發，儘量為回覆列車晚點創造條件，列車段的列車乘務員要組織好旅客上下車，不能因旅客上下車而影響列車正點發，如晚點列車列車乘務員更應該組織好旅客快上快下，儘量縮短站仃，為回覆正點創造條件，因某種原因，或因線路工程維修等其它原因所造成的晚點，行車排程員就應該積極組織運輸囗的各方面，為回覆列車正點創造有利條件，把晚點列車的前方的貨運列車提前幾站就的把貨運列車扣下，進前方側線仃車為你待避，為後面旅客列車回覆正點創造條件，司機要配合行車排程員的按排，行車排程員要告訴司機你前方沒有影響，你前方那些車都在那些站待避你，讓司機心裡有數，司機也配合好排程員的指揮，以高速度透過為你代避站，為你後面的，為你待避列車創造正點執行條件，由其是在局交介面站壓縮站仃時間，確保正點交出，保證局與局交接囗的正點交出，這是各鐵路局運輸人員職責，鐵路運輸不是某一個車站，某一個單位能單一能做的到，鐵路運輸是一個整體，是多個單位，多各運輸部門通力合作通力配合結果，但運輸囗，最主要的是行車排程員指揮，司機的配合，車站和列車乘務員的配合，凡是與行車部門的配合才能完成好行車任務，為回覆列車正點，也是各個單位部門通力配合才能把列回覆正點，這是我做為一名火車司機的體會，供各位參考