前後硬橋越野車參考以下四臺

第一臺是價格最低的越野車-北汽212，新款國六版指導價8.4~8.71萬。車身尺寸480*1840*1870、軸距2300mm，四門五座屬於輕量級越野車；懸架結構為前後整體橋加縱置鋼板彈簧，足夠硬實但也足夠顛簸，舒適體驗很差哦。四驅系統搭載簡單的分時四驅，前後橋均無差速鎖且因配置過低所以也沒有電子限滑，越野得依靠足夠高的離地間隙。發動機搭載古老的4A91T-1.5T多點電噴，匹配5擋手動動力僅算夠用。

第二臺參考老款北汽勇士大三門或大四門，指導價9.98-11.12萬，推薦考慮大四門。車身尺寸5030*1840*2130、軸距3035mm，中大型車的尺寸帶來了充足的駕乘空間，四門八座佈局實用性比較高。懸架結構同樣是前後整體橋加鋼板彈簧減震，四驅系統也是沒有限滑也沒有差速鎖的分時四驅。發動機搭載更加古老的4G63S4T-2.0T，最大功率140kw、峰值扭矩250N·m（2400-4800轉），匹配6擋手動變速箱動力表現不如主流的1.5TSUV。

第三臺參考“玩具車”鈴木Jimny，新款價格不確定。車身尺寸3695*1600*1705、軸距2250mm，標準的小型三門四座越野車。分時四驅系統沒有任何輔助，懸架為前後整條橋加螺旋彈簧懸架，越野能力和212屬於同一等級。不過這臺車的發動機搭載的1.3或1.5L真的很差，動力儲備很弱導致車輛的極速很低；所以Jimny只適合單車出行，一般越野車組隊出行誰也不願意帶著這個吊車尾。而且Jimny新款逆向賓士G Class過於誇張，美其名曰是“致敬”實際就是山寨。

第四臺參考JeepWrangler，該車的懸架系統同樣是前後整體橋但加入了多連桿，舒適體驗比一般整條橋好一些。四驅系統有盧比肯的分時四驅加前後牙嵌式差速鎖，以及撒哈拉的準全時四驅前後橋沒有差速鎖的兩個版本（分動箱加多片式離合器限滑差速器再加牙嵌式差速鎖）。發動機搭載2.0T峰值扭矩超400N·m的效能機，變速箱匹配6AT手自一體動力強勁，不過價格也高達42.99-53.99萬。

這四臺越野車是為數不多可以選擇的前後整體橋選項，重度越野建議起步考慮北汽勇士，最起碼動力稍微大一些且有改裝潛力；不過BJ40Plus也能適合大部分路況，不飛車的話基本都能承受。一步到位的選項還是Wrangler，真為越野的話可以考慮二手車；個人建議，僅供參考。

汽車都是有前後橋的，您問的應該是有大梁的吧，非承載式車身的？這是硬派越野車的特點之一，增加車身剛性。目前隨著國六排放標準的實施，發動機小排量趨勢，以及硬派越野車本身的小眾需求，硬派越野SUV也是選擇性越來越少，排量也是由大變小。

硬派越野一般有以下特點：

1.硬派越野採用非承載式車身，重量主要靠底盤大梁支撐。因此具有承載力大、車身強度高、抗震能力強，有更高的離地間隙，透過能力強。

2.帶四驅，並配有差速鎖止功能，可以有效將動力分配到附著力強的車輪，使車輛不喪失動力，提高惡劣路面的透過能力。

3.越野為目的硬派SUV，主要行走非鋪裝路面，甚至極端惡劣路面，車速的要求不高，但注重爬坡、脫困等低速狀態的動力。因此越野SUV一般都採用大排量發動機，相對於發動機功率更注重低速高扭矩的輸出。高速效能相對較差，克服各種惡劣路況的能力較強。

在售符合硬派越野標準，目前在硬派越野消費市場上銷量、口碑、可靠性比較好的車型有豐田PRADO、哈弗H9、三菱Pajero、JEEPWrangler、北京BJ40、賓士G Class、日產patrol等。

豐田PRADO在國內俘獲了不少粉絲，硬朗的外形、可靠的品質不僅僅是越野愛好者被其“俘獲”，非越野愛好者也有很多人因為其霸氣的外形等因素將其做為自己的座駕。令人惋惜的是，這個車型在國六排放標準下將退市，以後只能買進口車型。

哈弗H9當仁不讓的中國產越野標杆級產品，不僅外形漂亮，內飾也不含糊，越野效能與舒適兼備，既能野地撒歡又能城市代步。價效比突出、越野效能強大的哈弗H9在國內市場已經得到很多越野迷的認可。新款H9並配備了“坦克掉頭”、蠕行模式、L2級自動駕駛等功能，而且配備中後前三把鎖，越野效能再提升。

三菱Pajero，同豐田PRADO一樣，是很多越野迷的最愛，不同的是現在只能購買進口車型。這款車的越野效能和品質可靠性得到普遍認可。動力不是最強，但是超選四驅系統賦予了三菱Pajero強大的越野能力。雖然是硬派越野裡少有的承載式車身結構，但是其嵌入式大梁結構也增加了懸掛的拉伸長度，提高透過效能。舒適度偏差，越野效能很強。

再有JEEPWrangler、北京BJ40、賓士G Class等外觀彪悍，越野效能強大，都是越野愛好者很喜歡的車型。

212老底盤款前後硬橋，新款前雙橫臂了，目前最便宜的。新款Jimny31萬，有錢隨意。Wrangler。其它我想不到了。