只要試過哈羅新款的藍白色單車（支付寶單車）後，基本上沒人會對這個結論產生懷疑。當共享單車的新鮮感過後，剩下的就是拼使用者體驗了。哈羅現在走在了前頭，和支付寶合作的免押金騎車也讓試用門檻低到了極限。

靠譜。雖然是意料之外，但卻是情理之中。

共享單車變局已經發生。成為資本（哈羅單車投資方）董事沙燁透露，哈羅單車自今年3月實行全國免押金以來，日訂單量已經超2000萬單。哈羅單車資料顯示，截至5月13日，近兩個月哈羅單車註冊使用者增長70%，日騎行訂單量翻了一番。

湖畔大學的課堂案例透露，哈羅單車在一年半內逆襲了摩拜和OFO，日訂單總量超過前兩者之總和。

眾人本以為哈羅單車從“第二梯隊”趕上“第一梯隊”，從“雙寡頭”變成“三足鼎立”需要花一定時間，但沒想到，哈羅追趕的速度竟然像火箭一樣快。

哈羅單車已經成為共享單車行業最大的變數。就算哈羅前期與摩拜、ofo差距較大，但無論是去年年底獲得“3.5億美元＋10億元人民幣融資”，還是推行“全國範圍芝麻信用免押”，都告訴市場一件事：如果短時間內能有追上共享單車兩大獨角獸的，那就是哈羅單車了。

摩拜與ofo困境

“哈羅日訂單量超過摩拜ofo總和”，一方面代表了哈羅單車的使用者群體不斷擴大，另一方面也說明了摩拜和ofo的使用者群體開始轉移。

先來看看摩拜，4月以27億美元賣身美團，其實算是低價，這也間接證實了摩拜發展陷入了困境。而ofo則頻傳陷入資金鍊困局，ofo最近還擁抱區塊鏈，為實現盈利1元絞盡腦汁。

此外，北上廣深等熱點城市相繼出臺“禁令”：城市街道不允許投放新的單車，只允許換新。這些政策也使摩拜與ofo從數量上的競爭變成了效率上的競爭，而在雙方摸索轉變的過程中，哈羅單車卻可以憑藉後起優勢，避開一些陷阱，少走很多坑。

哈羅單車做對了什麼？

這些天，有傳言稱哈羅單車又完成了新一輪接近7億美金的融資，雖然訊息並未得到官方確認，但這恰恰可以表明哈羅單車被各種看好。哈羅單車做對了什麼？

1.哈羅全新的市場打法。與摩拜和ofo一線城市推行不同，哈羅單車以二三線、三四線城市起家，“農村包圍城市”，並切入景區等眾多使用場景。精準的鎖定既把握住了使用者的需求，也考慮到城市公共空間容納共享單車的問題。

共享單車已經進入下半場。未來的競爭是規模、產品、技術、服務等多方面的競爭。原本摩拜、ofo之間的“紅黃PK”或許將演變成哈羅、摩拜、ofo的“三國殺”。

哈羅單車從2016年底出現在人們的視野中，先後登陸杭州、寧波、福州、廈門等地，但並沒有過多引起市民的關注。2018年3月13日，哈羅單車宣佈“全國免押戰略“，凡是支付寶的芝麻分在650分以上者，均可以透過支付寶“掃一掃”車身二維碼，在全國免押金騎行哈羅單車，此舉瞬間使其成為摩拜和ofo的競爭對手。

信用免押金策略

哈羅單車實現逆襲最重要的因素就是免押金，降低了消費者的使用門檻，只要有支付寶，芝麻分在650以上，就可以隨時隨地騎單車。哈羅推出的免押金策略是在全國範圍內推出的信用免押，而之前的OFO免押只針對少數城市。截止到5月13日，哈羅單車註冊使用者增長了70%，最多一天新增了190萬用戶，目前哈羅單車已進入220個城市、200個景區。這種免押信用體系可以提升消費者的素質，吸引更多優質客戶，也有助於降低哈羅的企業風險。

騎行定價

哈羅單車的收費模式是，支付信用650分以上，購買月卡僅需要5元，季卡、半年卡、年卡等也比其他共享單車優惠很多。同時，還投放各種月卡免費券，1元優惠券等各種活動。而摩拜和OFO的月卡價格均為20元/月，在價格的優惠力度上，哈羅單車佔據明顯優勢。

主攻二三線城市

當其他競爭者在一線城市打的不可開交時，哈羅單車選擇了“農村包圍城市”的戰略，率先進入二三線城市，不僅避開了一線城市的激烈競爭，又滿足了二三線城市的共享單車的需求，迅速佔據市場。目前，哈羅單車已在山東、河南、福建、江蘇等省份投放了近20萬輛，迅速增加了客戶群體。

哈羅單車在螞蟻金服和復星的支援下，將繼續擴充套件城市群，不斷增加使用者粘性，將與摩拜、OFO等開展正面競爭。

就個人體會而言，輪騎乘舒適度，第一位應該是ofo.因為其車輪輪胎採用的是內胎式。在路面不平整時緩衝能力比蜂巢式高2倍左右。輪造型哈羅單車沒出來前摩拜絕對是顏王。但有一點是ofo和摩拜無法逾越的。就是阿里的強大的信用體系。當ofo和摩拜把全華人民的用車習慣培養好以後。阿里出手了。幾乎一夜間只有哈羅單車了，ofo和摩拜就目前的格局早晚出局。主力估計過不了18年。能與哈嘍分天下的只有騰訊。而且還得是微信。阿里管錢，騰訊管玩。我每天點選最多的兩個App。

靠譜的因為小黃馬上黃了。第二哈嘍也開始作了，不作不會死，膜拜早晚步小黃後塵。小黃是自己作死的，像天朝這麼大地方你需要多少車子才能全部放滿？其實單車公司越多越好，大家良性競爭，取得雙贏，現在活活把自己作死

看了很多人說的，沒啥靠譜不靠譜的，更多的是看誰更有錢誰月卡便宜，以前小黃車和摩拜月卡都幾塊錢，騎的人很多，現在其他都貴，就他便宜肯定騎它了，如果小黃再一個月一塊或者免費，他不變試試

不論阿里高管如何說，我們還是要看資料的

從最新的資料來看，

哈羅單車投資方表示，哈羅單車的日訂單量超過了2000萬單。與此同時，又有訊息表示，ofo和摩拜在偷偷挪用使用者的押金，這在社會上造成了很多負面影響。

不論這個資料可不可信，但至少在表面上，哈羅單車的訂單量是在另外兩家之上的。所以哈羅單車要在1年半內日訂單量超摩拜ofo總和，應該是很靠譜的一件事。

再來分析一下三家的其他因素，也能得到類似結果。

從政策角度來看，目前哈羅單車的免押金政策做得比較成功，這對於大眾的吸引程度會非常的大。再加之如今最大的兩家共享單車企業摩拜和ofo均陷入了危難之中。摩拜以27億美元的低價賣給美團，ofo據爆料可用資金不到6億元，按照每月4-5億的人員工資和運維等支出，現金只能支撐一個月。這樣的驅使之下，大眾顯然會越來越多的退掉押金轉戰無押金的哈羅。這樣就會造成惡性迴圈，兩家狀況每日劇下，而哈羅會蒸蒸日上。

與此同時，ofo推出的車身廣告等補救措施似乎也不像免押金那樣來的痛快，首先在如此多的車上印刷廣告成本就可以讓ofo豪賭一把，再其次廣告的定期更換保養也都是問題。加上諸多原因，哪些企業願意為ofo出這一筆廣告費也是個值得深思的問題。

反觀哈羅單車，目前已經透過開鎖時的語音提醒功能，向用戶自動發出廣告了。

總而言之，對於ofo和摩拜來講，蜜月已過，真正的生存考驗才剛剛到來。