1.客運專線 大於250KM/H 設計時速 彎道半徑 最小彎道半徑 困難地段最小曲線半徑 350KM/H 7000-9000 5500 4800 300KM/H 5500-7000 4800 2.國鐵Ⅰ級 其中國鐵Ⅰ級的標準列舉如下： 設計時速 彎道半徑 最小彎道半徑 困難地段最小曲線半徑 200KM/H 4500-7000 3500 2800 （含200KM/H以上） 160KM/H 2500-5000 2000 1600 140KM/H 2000-4000 1600 1200 120KM/H 1600-3000 1200 800 3.國鐵Ⅱ級 其中國鐵Ⅱ級的標準列舉如下： 設計時速 彎道半徑 最小彎道半徑 困難地段最小曲線半徑 120KM/H 1600-3000 1200 800 100KM/H 1200-2500 800 600 80KM/H 800-2000 600 500 坡度的話客運專線最大在千分之30-33左右，畢竟動車組動力分散，爬坡能力好。
1.客運專線 大於250KM/H 設計時速 彎道半徑 最小彎道半徑 困難地段最小曲線半徑 350KM/H 7000-9000 5500 4800 300KM/H 5500-7000 4800 2.國鐵Ⅰ級 其中國鐵Ⅰ級的標準列舉如下： 設計時速 彎道半徑 最小彎道半徑 困難地段最小曲線半徑 200KM/H 4500-7000 3500 2800 （含200KM/H以上） 160KM/H 2500-5000 2000 1600 140KM/H 2000-4000 1600 1200 120KM/H 1600-3000 1200 800 3.國鐵Ⅱ級 其中國鐵Ⅱ級的標準列舉如下： 設計時速 彎道半徑 最小彎道半徑 困難地段最小曲線半徑 120KM/H 1600-3000 1200 800 100KM/H 1200-2500 800 600 80KM/H 800-2000 600 500 坡度的話客運專線最大在千分之30-33左右，畢竟動車組動力分散，爬坡能力好。
普通鐵路為千分之33，這麼大的坡度主要出現在寶成鐵路寶雞-廣元段，列車上山要3臺機車一起牽引，上山容易下山難，下山時也要3臺機車聯合制動，否則列車沒有制動速度過快極易出軌。現在修鐵路部分大坡度會盡量限制在千分之18到20以內，大部分路段要限制在千分之10之內。