其實這是一個多維出擊，靠口碑設計產品力慢慢積累，而且隨著小牛產品矩陣的產品組合越來越健全，全線價格體系的配套完善。形成的一個組合拳，小牛會越來越好的，只是說短時間內還不足以撼動幾個電動腳踏車頭部的銷量和地位

這個問題和現在為什麼那麼多人買特斯拉而不買蔚來是一個道理，雅迪大街上多的是人人都有，小牛就不一樣了，要是騎個小牛別人都會多看兩眼。

因為雅迪各種坑買了都會後悔，代理店就是坑的開始，買車時店會想你升級電池，這電池絕對不是雅迪的，接著掉車包賠就是第一道坑，首先就是想要賠車要手續費，百分之5，這不多，店家又要收，不給可以自己拉零件回去裝吧，拿車又要你運輸費，不給你自己去廠拉吧，總算拉回來了，電池賠你原來的15安，問他我是升級的為何變回15安，它就會說這是按說明書的賠你。不關他事的，拉回來發現跟之前的車不對樣，他會說之前買的停產所以只能換第二種給你，同價位的，你就會發現一臺特猥瑣的滯銷車在你面前，這時你不想要了，這宰豬刀又來了，可以換其他款但要補錢，你就會買上一臺全球最最最貴的同款雅迪車了，起碼貴一千以上。這理賠車比賣車賺得更狠。這一千多怎樣來的，首先換車補差價，其實哪來差價，就是他們的亂開價，還要換款手續費，保險費用之前的作廢要重新買，發票重新開收稅點。我同價位的車整整貴了1580，親身體驗不發虛的。怪不得大力宣傳掉車包賠，也不知為何雅迪的車最容易掉。細思極恐

反正我買了雅迪確實是不值。2019年12月底化了3500元購買了一輛48伏電動車，續航一直是標稱的一半還不到，商家拆了腳鏈，免費換過電瓶還是不到20公里。怕折騰也就將就了。