說起雙車型策略，不少小夥伴第一時間都會想到大眾，LavidaBora、PassatMagotan。沒錯，對於雙車型策略的運用，大眾可以既是發起者也是發展者，人們對於雙車型策略的認識絕大部分均來源於它。但在去年上市的本田旗下B級車：廣本Accord和東本INSPIRE同樣用上了這一“套路”。相同平臺、相似外觀、相似內飾以及幾乎一致的動力總成，它們頂配的差別會有多大，又該如何選擇呢？下面就來仔細瞭解一下吧。

Accord和INSPIRE走的都是年輕運動化的路線，從遠處看長得都差不多，但仔細觀察，兩車的外觀部分是有著細微差異的。Accord的車頭採用燻黑的大嘴式進氣格柵，給人的感覺更顯立體，而INSPIRE的車頭設計層次感更加分明，可以看到兩車都在努力營造運動氣息。

來到車尾，最明顯的區別點在於尾燈的造型。Accord的尾燈組和CIVIC類似，迴旋鏢式的C字形的形態。而INSPIRE則更多繼承SPIRIOR的尾燈造型，倒過來的L狀型尾燈組，當然燈組內部變得更加精緻。總的來說，兩車除了尾燈造型外，其餘的溜背式線條、整體輪廓並沒有太大區別。

內飾方面，想要找出這兩款車的區別所在，基本上就是在玩大家來找茬的遊戲了。INSPIRE內飾的整體風格與全新Accord幾乎沒有差別，無論是佈局、用料做工都保持了較高的一致性，包括同款三輻式多功能方向盤、大尺寸的懸浮式觸控屏、橫向空調出風口等等。主要區別在於換擋按鍵周圍的佈局有別於Accord，那是它和Accord之間為數不多的區別。

配置方面，售價24.98萬的INSPIRE和售價25.98萬的Accord頂配，兩車相差一萬塊錢，INSPIRE比Accord多了軟硬可調的可變懸架、感應後備箱、全真皮座椅、轉向輔助燈、車內氛圍燈、內後視鏡防炫目、感應雨刷。而Accord則比INSPIRE多了HDMI介面、全車窗一鍵升降、後視鏡記憶。

動力部分，混動版本Accord和INSPIRE都搭載了一套本田全新第三代i-MMD雙電機混合系統，具體指2.0L發動機與電動機組成的混動系統，其中發動機的最大功率為146馬力（107kW），峰值扭矩為175牛·米，前置驅動電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315牛·米，系統綜合最大功率為215馬力（158kW）。發動機的工作只有兩項：帶動ISG電機發電以及高速巡航工況下驅動車輪，而起步、擁堵、加速等傳統高耗油的工況則交給前軸電機。

總結：實際上，除了外觀以及細節配置上的一些差異之外，兩車的整體產品力基本一致。Accord在今年1-2月銷量為3.25萬輛，INSPIRE則僅為0.52萬輛。銷量上的差距，更多的是Accord多年積累的車型影響力。所以從某種程度上而言，INSPIRE正在透過更低的定價以及更高的配置彌補影響力的不足，就目前而言收效甚微。如果不介意保值率等因素，那麼價效比更高的INSPIRE無疑是最好的選擇，相反則選擇Accord。

東風本田inspire和廣州本田Accord，除了外形、內飾和尺寸略有差別，其他地方區別不大。inspire跟SPIRIOR不同，有什麼歐版、美版的區別，它和Accord完全是兄弟車型。

喜歡廣本就選Accord，喜歡東本就選inspire（相信還是喜歡廣本的多一些）。如果對合資商不那麼在意，我個人覺得可以考慮一下inspire。按照東本的說法，inspire的定位比Accord略高一些，從配置上看，inspire也要比Accord高，但是定價上inspire還便宜一點，價效比上略有優勢。

還有一點就是，我感覺inspire的舒適性要比Accord好一點。頂配的inspire有CDC，懸掛可以調節，理論上說可以兼顧操控和舒適，當時實際還得親自去試駕才能知道自己喜歡哪一種。不過汽油版inspire沒有座椅通風，這點讓人有點不爽。

看銷量的話，Accord甩inspire幾條街，將來的保值率肯定會受一定的影響。所以如果追求個性，可以考慮inspire，如果在意大家的看法，還是得選Accord。

這兩款車基本可以說一樣，哪個優惠大買哪個，不像上一代的SPIRIOR和Accord完全是兩款車，上一代2.4的SPIRIOR在用料，動力，操控等方面都好於Accord，當然，價格也比Accord高。

inspire應該比Accord便宜點，而且外形有點區別，個人喜歡inspire，加上便宜就入了。混動inspire頂配配置比Accord頂配要多個底盤調整，雖然人都說市區開其實區別不大，不過有肯定比沒有強點。

不過大家都說廣本質量要好點，東本的品控比較隨心。不過我提的感覺還好，另外東本的crv和CIVIC也挺保值的，所以保不保值很大程度在於人們覺得保值，而不是這車真的報不保值（質量好不好）。

這代無論Accord和inspire能提混動提混動吧，1.5T都還可以。

Accord、Accord、Accord，雖說兩車內飾基本一致，外觀Accord走的是運動，另一個延續的沉穩中庸，但實質上的平臺卻有著很大差別，這正如你本來想要個正版手辦卻奈何價格買了個仿版，兩車沒什麼可比性，買Accord是買的口碑、服務、平臺、保值率，畢竟買日系的都是想往長裡開的，選個我推薦的沒錯，至少不會後悔——鈺老師

我覺得in spare的尾部更好看，前臉也不太難看，從配置上英詩派的頂配更豐富，價格也相對優惠，從質量上我認為是都是本田應該差不多的，至於中保研的碰撞結果，我認為不是我作為選車的必須的標準這事兒看來事情很大很重要很嚴重，但是拋開機率談後果都是耍流氓的，所以我就選了英斯派的混動頂配不後悔。

本田Accord

本田英詩派

你好，個人推薦Accord，不管是出於市場保有量還是保值率來看，都是Accord優於英詩派的。

2021年7月Accord銷量為10154輛，在中型車銷量排行第3位；

而2021年7月英詩派銷量為1輛，在中型車銷量排行第37位；

保值率方面Accord為75.26%; 英詩派為70.67%；

關注度方面Accord排在第5位,英詩派排在第29位。

在銷量上英詩派就1輛，連Accord的零頭的零頭都沒有。其他方面也都是Accord全面佔優。

Accord近期銷量

Accord2021年1-7月累計銷量99283輛

英詩派近期銷量

英詩派2021年1-7月累計銷量為21918輛

那麼Accord有什麼吸引消費者的地方呢？我們來分析一下：

Accord自1999年引入國內，已在國內市場打拼了22年。消費者想買一輛靠譜，穩定的B級車，Accord肯定會是一個好的選擇，Accord的銷量持續在B級車市場領跑。

除了有較高的穩定性與品牌效應性，Accord的安全性也很靠譜。

整體設計非常時尚，凸顯年輕群體的品位。

憑藉年輕化的外觀及產品力很出色，第10代Accord持續引領中級家用轎車，成為被中國甚至全球消費者認可的產品。

Accord中控臺

英詩派中控臺

以上就是對Accord熱銷的分析，當然英詩派也不是有多差，也許需要時間的累計，會讓更多的消費者認可。只是相對於Accord，東風本田還需要在產品力上下點功夫，提升消費者認可度。