你說白色煙不像是燒機油，汽車燒機油冒的煙是藍色的，而且維修發動機要根據嚴重程度分為小修，中修，大修，所以你應該去修理廠檢查一下，毛病應該不大，具體情況具體對待！

檢查是什麼顏色的煙，有水進入曲軸箱的，機油乳化，動力衰弱，有燃燒不充分，廢油，有濾器髒堵，行駛無力，還有活塞環過度磨損。根據具體情況具體處理。

燒機油這個問題，專業術語來說叫機油損耗率，德系的車基本都高，形成的原因就是燃油燃燒不充分形成油泥，阻擋了活塞等摩擦件的做功，從而形成油膜覆蓋不均勻等等一系列問題，當然我表達的只是常見的一種原因，還有好多因素會導致汽車燒機油，不喜勿噴

您好！汽車燒機油，是現在很多車型都曾經或者正在面對的問題。所以是不是可以這樣認為：這些車都需要大修？其實也未必。當然，汽車燒機油，大修是可以從根本上解決問題的。但是，具體到每個車輛的實際情況和車主朋友的理想要求，完全可以有第二個方式可以選擇：即小範圍內的維修，俗稱發動機“小保”，包括活塞環和氣門油封的更換。如何判斷髮動機燒機油

由於目前絕大多數汽車的氣缸採用了珩磨加工技術，也就是刻意的在氣缸缸壁上留有不規則的紋路，以儲存機油從而保證活塞環和氣缸之間的潤滑。但是活塞在上下往復做功過程中，活塞環不可能將氣缸缸壁上的機油全部刮下來，所以會有一部分遺留的機油會被高溫氣化，也就是說被燒掉。從這點可以理解為發動機是有意而為之，是迫於需要或者是無奈，不過關鍵就在於這個過程產生的機油消耗量。

對於機油的正常消耗量，國家是有技術規範的。通常來說，一個保養週期內，機油的消耗量佔到全部機油的5%-10%即為合理範圍內。以發動機使用機油4L為例，一個保養週期（取個平均值半年或者7000公里）內，如果機油消耗量在0.5L之內就可以視為正常。

但是，如果一個保養週期內，機油消耗量大於0.5L，那應該怎麼處理？

燒機油，但沒有引起油耗的增加

一般來說，發動機出現燒機油現象後，就會伴隨發動機的功率下降，自然油耗也會出現增加。那有一種情況卻是：機油消耗量大，但是油耗穩定，該怎麼處理？

像這類症狀，是不是特別像大眾的二代EA888發動機？不可否認，很多車型也有類似的情況出現。這就不是透過大修或者“小保”就能解決的了。一般需要綜合分析。因為原因可能是多方面的，也可能是有某一方面造成的。比如油氣分離器的損壞，或者飽和，就會造成機油消耗量的增大。又或者像渦輪增壓發動機的廢氣單向閥損壞，也會造成機油消耗量突增。

燒機油，同時油耗增加

這種情況就符合上面所提到的：發動機燒機油，使發動機功率下降，同時油耗隨之增加。造成這樣的原因，大多數就是活塞環的過度磨損，導致的密封效能下降，從而發動機開始出現燒機油現象。

活塞環之所以會和燒機油扯上關係，主要在於活塞環磨損後，張力不夠，和氣缸之間的密封不再緊密，原本氣缸缸壁上遺留的機油就刮不乾淨，這樣就更刮不乾淨了，所以機油消耗量隨之增加。

同時，活塞環磨損又會造成活塞環的開口變大，這樣氣缸內燃燒產生的高溫氣體就會更多的竄入曲軸箱，一方面造成機油高溫蒸氣的增加，增大油氣分離器的工作負擔，另一方面，燃燒產生的熱能一部分被浪費，所以就會影響發動機的功率輸出，最後導致油耗增加。

另外，活塞環磨損，通常是長時間使用出現的自然現象，而氣門油封由於橡膠材質，長時間使用後，也會出現老化，從而密封不嚴，導致機油順著氣門杆進入氣缸內，造成發動機燒機油。

遇到這一類燒機油，根據需要，可以選擇大修，但是維修速度最快、維修最經濟的方案就是對發動機進行“小保”，只需要拆下氣缸蓋和發動機油底殼，更換氣門油封和活塞環即可。

當然，像這位朋友所遇到的這類發動機症狀，最合適，最經濟的解決方案就是發動機“小保”。如果是二十萬左右的家庭轎車，維修預算費用應該不會超過5千元。總結一下：如今汽車多采用渦輪增壓發動機，有很多朋友也在質疑：是不是又會造成發動機燒機油的普遍現象。平心而論，渦輪增壓發動機出現燒機油的機率的確要高於自吸發動機，但是隻要勤於保養，從容面對，也就沒有必要“談燒機油而色變”了。

如車輛機油消耗異常，首先可檢查曲軸箱通風單向閥是否損壞，以及測量一下缸壓看是否有異常。如檢查發動機外部無滲漏現象、單向閥也沒問題，且缸壓無明顯異常情況，可更換高一個標號粘度的機油試試。例如原新車推薦使用5W-30粘度的機油，改用5W-40的機油。

而車輛在一個保養週期內都會有機油消耗，只要不過量就好了。如氣門油封老化、或活塞環磨損、以及活塞環槽部位積炭嚴重發卡、也會導致機油竄入燃燒室燃燒，引起機油消耗嚴重。如果是這個情況、一般需要更換活塞環或清理活塞環部位的積碳，以及更換氣門油封等部件。

另外在冬季或雨季、氣溫較低且空氣溼度大，排氣管冒白煙的現象較常見，如老車型一個保養週期內機油消耗很輕微，可適當選用高一個標號粘度的機油或許會有改善。