城市軌道交通供電系統，是工程中重要的機電裝置系統之一，是城市軌道交通運營的動力源泉，負責電能的供應和傳輸，為電動列車牽引供電和提供車站、區間、車輛段、控制中心等其他建築物所需要的動力照明用電。它擔負著為電動車輛和各種運營裝置提供電能的重要任務。
1、主變電所/電源開閉所
110/35kV主變電所是將從城市電網引入的110kV電源，經主變壓器變換為中壓35kV電源。透過35kV饋出迴路，向軌道交通各牽引變電所、降壓變電所供電。35kV電源開閉所將從城市電網引入的35kV電源進行再分配，透過35kV饋出迴路，向軌道交通牽引變電所、降壓變電所供電。
2、中壓供電網路
將主變電所/開閉所饋出的35kV迴路，透過中壓電纜以分割槽環網供電方式，為每座牽引變電所、降壓變電所提供兩路電源。使每座牽引變電所、降壓變電所都有可靠的電源保證。為了保證主變電所解列的故障情況下，相鄰主變電所/開閉所能透過中壓環網越區為解列主變電所/開閉所供電範圍內的負荷救援供電，在主變電所/開閉所間的供電分割槽交界的變電所設定應急聯絡開關，在故障情況下透過應急聯絡開關進行應急支援供電。
3、變電所
牽引變電所引入兩個獨立的中壓交流電源，並將交流電源轉變為直流電能，承擔著向電動列車提供直流牽引電能的功能。降壓變電所將中壓電能轉換為低壓220/380V電能，向車站、區間、車輛段、停車場、控制中心所有低壓用電負荷提供電源。
4、牽引網系統
牽引網由接觸網（正極）和迴流網（負極）構成。供電網由架空接觸網及其附件、有關電氣裝置及電纜等組成。迴流網由走行軌、有關電氣裝置及電纜等組成。牽引網系統是沿線路敷設專為電動車輛授給電能的系統。牽引網是沿軌道交通線路安裝的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路，且屬於無備用的供電裝置。因而，科學合理、因地制宜的選擇牽引網供電制式對保證城市軌道交通安全可靠運營及節能減排十分重要。牽引網按照懸掛方式的不同可以分為接觸軌和架空接觸網兩種型別，在國內外均有非常廣泛的應用。每個城市採用何種制式，應根據城市和工程特點及充分的論證最終決定。
5、電力監控系統
電力監控系統集成於綜合監控系統，中心級功能全部由綜合監控系統實現。變電所綜合自動化系統實施對全線變電所主要供電裝置及牽引網電動隔離開關的監控，完成排程部門對全線供電系統的執行及維修排程管理。對變電所內的供電裝置具有控制、監視、遙信、遙測和遙調，並透過綜合監控系統將變電所內的電力裝置資訊上傳給電力排程中心，同時可向裝置執行端傳送由排程中心釋出的操作、控制命令。
在供電檢修車間排程室內設定一套供電覆示系統，便於運營快速響應，排除故障。系統採用雙監控制單元、雙網冗餘配置方案，系統可靠性高。
6、雜散電流防護系統
雜散電流腐蝕防護系統的功能主要是減少因直流牽引供電引起的雜散電流數量並防止其對外擴散，儘量避免雜散電流對地鐵本身及其附近結構鋼筋、金屬管線的電化學腐蝕，並對雜散電流進行監測。在整體道床區段，利用道床內鋼筋的合理焊接構成雜散電流排流網；結構鋼筋作為監測網。在牽引變電所內設定1面排流櫃，與排流網共同構成排流系統。
7、供電維修車間
供電維修車間的主要功能是負責供電系統裝置的執行管理、檢測、試驗、維護檢修、事故搶修、材料供應、裝置的大修委外等工作，以保證地鐵安全可靠和不間斷的供電。為了檢修方便及在發生故障、事故後能迅速進行搶修，車輛段內設定供電維修車間、停車場設定供電檢修工區。車間的組織機構儘量簡化，根據實際需要只設生產管理人員。
三、小結
隨著科技進步和社會的發展，軌道交通的供電技術也在不斷髮展和進步，系統呈現多樣化的特點，對於各個系統的選擇得根據城市特點和線路特點來選擇。
城市軌道交通供電系統，是工程中重要的機電裝置系統之一，是城市軌道交通運營的動力源泉，負責電能的供應和傳輸，為電動列車牽引供電和提供車站、區間、車輛段、控制中心等其他建築物所需要的動力照明用電。它擔負著為電動車輛和各種運營裝置提供電能的重要任務。
1、主變電所/電源開閉所
110/35kV主變電所是將從城市電網引入的110kV電源，經主變壓器變換為中壓35kV電源。透過35kV饋出迴路，向軌道交通各牽引變電所、降壓變電所供電。35kV電源開閉所將從城市電網引入的35kV電源進行再分配，透過35kV饋出迴路，向軌道交通牽引變電所、降壓變電所供電。
2、中壓供電網路
將主變電所/開閉所饋出的35kV迴路，透過中壓電纜以分割槽環網供電方式，為每座牽引變電所、降壓變電所提供兩路電源。使每座牽引變電所、降壓變電所都有可靠的電源保證。為了保證主變電所解列的故障情況下，相鄰主變電所/開閉所能透過中壓環網越區為解列主變電所/開閉所供電範圍內的負荷救援供電，在主變電所/開閉所間的供電分割槽交界的變電所設定應急聯絡開關，在故障情況下透過應急聯絡開關進行應急支援供電。
3、變電所
牽引變電所引入兩個獨立的中壓交流電源，並將交流電源轉變為直流電能，承擔著向電動列車提供直流牽引電能的功能。降壓變電所將中壓電能轉換為低壓220/380V電能，向車站、區間、車輛段、停車場、控制中心所有低壓用電負荷提供電源。
4、牽引網系統
牽引網由接觸網（正極）和迴流網（負極）構成。供電網由架空接觸網及其附件、有關電氣裝置及電纜等組成。迴流網由走行軌、有關電氣裝置及電纜等組成。牽引網系統是沿線路敷設專為電動車輛授給電能的系統。牽引網是沿軌道交通線路安裝的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路，且屬於無備用的供電裝置。因而，科學合理、因地制宜的選擇牽引網供電制式對保證城市軌道交通安全可靠運營及節能減排十分重要。牽引網按照懸掛方式的不同可以分為接觸軌和架空接觸網兩種型別，在國內外均有非常廣泛的應用。每個城市採用何種制式，應根據城市和工程特點及充分的論證最終決定。
5、電力監控系統
電力監控系統集成於綜合監控系統，中心級功能全部由綜合監控系統實現。變電所綜合自動化系統實施對全線變電所主要供電裝置及牽引網電動隔離開關的監控，完成排程部門對全線供電系統的執行及維修排程管理。對變電所內的供電裝置具有控制、監視、遙信、遙測和遙調，並透過綜合監控系統將變電所內的電力裝置資訊上傳給電力排程中心，同時可向裝置執行端傳送由排程中心釋出的操作、控制命令。
在供電檢修車間排程室內設定一套供電覆示系統，便於運營快速響應，排除故障。系統採用雙監控制單元、雙網冗餘配置方案，系統可靠性高。
6、雜散電流防護系統
雜散電流腐蝕防護系統的功能主要是減少因直流牽引供電引起的雜散電流數量並防止其對外擴散，儘量避免雜散電流對地鐵本身及其附近結構鋼筋、金屬管線的電化學腐蝕，並對雜散電流進行監測。在整體道床區段，利用道床內鋼筋的合理焊接構成雜散電流排流網；結構鋼筋作為監測網。在牽引變電所內設定1面排流櫃，與排流網共同構成排流系統。
7、供電維修車間
供電維修車間的主要功能是負責供電系統裝置的執行管理、檢測、試驗、維護檢修、事故搶修、材料供應、裝置的大修委外等工作，以保證地鐵安全可靠和不間斷的供電。為了檢修方便及在發生故障、事故後能迅速進行搶修，車輛段內設定供電維修車間、停車場設定供電檢修工區。車間的組織機構儘量簡化，根據實際需要只設生產管理人員。
三、小結
隨著科技進步和社會的發展，軌道交通的供電技術也在不斷髮展和進步，系統呈現多樣化的特點，對於各個系統的選擇得根據城市特點和線路特點來選擇。