上下車應注意的事項
I、上車前必須面向車輛前進方向，嚴禁迎面上車。
2、嚴禁超速上、下車。上車時，車速不得超過15km/h；下車時，車速不得超過20km/h；在站臺上上、下車時，車速不得超過10km/h。
3、在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺上作業時，必須停車上、下車。
4、登乘無腳踏板的內燃、電力機車時，必須在機車停穩後再上、下車。
5、上車前應檢查調車機車的腳蹬板和車輛的腳蹬、車梯、扶手是否牢固，檢查平車、砂石車的側板搭扣是否牢固。
6、應選擇安全的上下車地點，在道岔區、訊號機柱、導管、導線、明溝、煤臺、地面不平、有積水等處不宜上下車。
7.在牽出線以外的線路上下車時，由於線間距較小，要注意鄰線機車車輛情況，防止被碰倒致傷。
（二）上、下車幾種不正確的姿勢
1、上車時手腳一齊伸。這樣的上車方法，只要手腳有一處失誤，就有墜車危險。
2、先跨腳後抓車。這種上車，可能會因手沒及時跟上，造成身體後伸，以致於墜車；萬一手抓空，那就更危險。
3、下車後不向前跑。在下車後，不借助跑來減少衝力，而是迎處作轉身動作，這樣下車，輕則容易掉倒在地，則與鄰線來往的機車車輛相撞。
（三）攀扶車列內車輛位置的選擇
調車長為了便於前後聯絡，原則上應選擇既便於瞭望進路，又便於司機確認所顯示訊號的車輛攀扶。其他人員（連結員、制動員）在攀扶車輛時，要選擇一方面便於前後聯絡工作（如顯示中轉訊號），另一方面又便於為下一步工作打好基礎的車輛。最好每個人之間保持一個平均間隔，不要密集一處。
在往岔線取送車而途中執行時間較長時，可在車列前配備兩人，分別位於車輛或機車的兩邊，以加強進路的瞭望；如果是單機或機車牽引執行時，在機車腳踏板上，一端只准站立一人，禁止兩人並排站在一邊，以防萬一發生情況，站立在內側的人員，無法及時跳出而發生意外。
應儘量避免選擇以下車輛作為上車及攀扶的物件。
1、平車、砂石車。因其扶手過低，抓扶這種車輛時，不但加大了手的拉力，而且上車後上身易於向前傾，較費勁，容易疲勞。
2、腳蹬在外側、而上車的扶手在端板的車輛。這種車輛在腳蹬上端有一個扶手，因位置太低，對抓車攀扶不利。
3、罐車。因其扶手和平板車一樣，不宜上、下車。
第四節
天氣不良和冬季調車作業人身安全
一天氣不良調車作業安全
遇有天氣不良等非正常情況進行調車作業時，調車指揮人應根據天氣情況，採取相應的措施，適當降低調車速度。發生異常情況，應及時採取有效措施，確保調車作業安全。
1、遇到濃霧、暴風雨雪天氣，瞭望距離不足200m時，應由調車指揮人確定作業方法，並通知有關人員按下列規定進行調車作業：
（1）未使用無線調車燈顯裝置的調車組，以音響訊號和口頭聯絡為主進行調車。調車作業中，須正確依次傳遞，聯絡中斷時，必須停車，弄清情況後，方可繼續作業。嚴禁臆測作業。
（2）適當降低調車速度，空線牽引執行不超過25km/h，推進時不超過15 km/h；盡頭線作業，從進入警衝標起不得超過5km/h。
（3）溜放和經駝峰解體車輛的辦法，由車站根據裝置情況制定。
（4）駝峰解體車輛時，必須得到前鉤車已越過分歧道岔的報告後，方可繼續提鉤。
（5）包線制動員應隨時向調車指揮人彙報停留車情況，調車指揮人和手制動機制動員，在溜放作業前，必須掌握停留車位置。
2、除嚴格執行上述規定外，可根據情況和作業條件的不同考慮採取下列措施：
（1）雖然是在晝間，也應使用夜間訊號。
（2）要組織足夠的人員檢查進路以及中轉傳遞訊號。
（3）駝峰作業時，可在道岔區（分歧道岔）設專人瞭望車組間距及車輛（組）的走行速度；瞭望人員應將掌握的情況及時向調車指揮人和制動員通報。
（4）岔線取送調車作業時，無論牽引或推進時，應全部連結制動軟管。推進執行時還應按規定使用簡易緊急制動閥。執行時要適當控制速度，以保證在遇到意外情況時能及時停車。
上下車應注意的事項
I、上車前必須面向車輛前進方向，嚴禁迎面上車。
2、嚴禁超速上、下車。上車時，車速不得超過15km/h；下車時，車速不得超過20km/h；在站臺上上、下車時，車速不得超過10km/h。
3、在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺上作業時，必須停車上、下車。
4、登乘無腳踏板的內燃、電力機車時，必須在機車停穩後再上、下車。
5、上車前應檢查調車機車的腳蹬板和車輛的腳蹬、車梯、扶手是否牢固，檢查平車、砂石車的側板搭扣是否牢固。
6、應選擇安全的上下車地點，在道岔區、訊號機柱、導管、導線、明溝、煤臺、地面不平、有積水等處不宜上下車。
7.在牽出線以外的線路上下車時，由於線間距較小，要注意鄰線機車車輛情況，防止被碰倒致傷。
（二）上、下車幾種不正確的姿勢
1、上車時手腳一齊伸。這樣的上車方法，只要手腳有一處失誤，就有墜車危險。
2、先跨腳後抓車。這種上車，可能會因手沒及時跟上，造成身體後伸，以致於墜車；萬一手抓空，那就更危險。
3、下車後不向前跑。在下車後，不借助跑來減少衝力，而是迎處作轉身動作，這樣下車，輕則容易掉倒在地，則與鄰線來往的機車車輛相撞。
（三）攀扶車列內車輛位置的選擇
調車長為了便於前後聯絡，原則上應選擇既便於瞭望進路，又便於司機確認所顯示訊號的車輛攀扶。其他人員（連結員、制動員）在攀扶車輛時，要選擇一方面便於前後聯絡工作（如顯示中轉訊號），另一方面又便於為下一步工作打好基礎的車輛。最好每個人之間保持一個平均間隔，不要密集一處。
在往岔線取送車而途中執行時間較長時，可在車列前配備兩人，分別位於車輛或機車的兩邊，以加強進路的瞭望；如果是單機或機車牽引執行時，在機車腳踏板上，一端只准站立一人，禁止兩人並排站在一邊，以防萬一發生情況，站立在內側的人員，無法及時跳出而發生意外。
應儘量避免選擇以下車輛作為上車及攀扶的物件。
1、平車、砂石車。因其扶手過低，抓扶這種車輛時，不但加大了手的拉力，而且上車後上身易於向前傾，較費勁，容易疲勞。
2、腳蹬在外側、而上車的扶手在端板的車輛。這種車輛在腳蹬上端有一個扶手，因位置太低，對抓車攀扶不利。
3、罐車。因其扶手和平板車一樣，不宜上、下車。
第四節
天氣不良和冬季調車作業人身安全
一天氣不良調車作業安全
遇有天氣不良等非正常情況進行調車作業時，調車指揮人應根據天氣情況，採取相應的措施，適當降低調車速度。發生異常情況，應及時採取有效措施，確保調車作業安全。
1、遇到濃霧、暴風雨雪天氣，瞭望距離不足200m時，應由調車指揮人確定作業方法，並通知有關人員按下列規定進行調車作業：
（1）未使用無線調車燈顯裝置的調車組，以音響訊號和口頭聯絡為主進行調車。調車作業中，須正確依次傳遞，聯絡中斷時，必須停車，弄清情況後，方可繼續作業。嚴禁臆測作業。
（2）適當降低調車速度，空線牽引執行不超過25km/h，推進時不超過15 km/h；盡頭線作業，從進入警衝標起不得超過5km/h。
（3）溜放和經駝峰解體車輛的辦法，由車站根據裝置情況制定。
（4）駝峰解體車輛時，必須得到前鉤車已越過分歧道岔的報告後，方可繼續提鉤。
（5）包線制動員應隨時向調車指揮人彙報停留車情況，調車指揮人和手制動機制動員，在溜放作業前，必須掌握停留車位置。
2、除嚴格執行上述規定外，可根據情況和作業條件的不同考慮採取下列措施：
（1）雖然是在晝間，也應使用夜間訊號。
（2）要組織足夠的人員檢查進路以及中轉傳遞訊號。
（3）駝峰作業時，可在道岔區（分歧道岔）設專人瞭望車組間距及車輛（組）的走行速度；瞭望人員應將掌握的情況及時向調車指揮人和制動員通報。
（4）岔線取送調車作業時，無論牽引或推進時，應全部連結制動軟管。推進執行時還應按規定使用簡易緊急制動閥。執行時要適當控制速度，以保證在遇到意外情況時能及時停車。