這個問題就要分成兩種情況來看待了：

第一，如果入海前，飛機本身就已經出現故障或者姿態控制不對，以大角度墜入大海，那麼就有可能鑽入到海面之下，這樣的情況下，飛機內部的人員很難逃生了。對於戰鬥機而言，墜入大海之前最好的方式就是彈射逃生；對於客機而言，最好的方式就是不要出現這種情況。

第二，如果是迫降到海面，姿態控制到位且當時海面也算是風平浪靜，這樣有可能平穩著陸，但是接下來就要面對更為棘手的問題了。因為飛機機體雖然具有一定的密閉性，可僅侷限在內部一些增壓艙室，比如駕駛艙、客艙以及部分貨艙，其他部分的密閉性並不好，說白了，並不是像艦船或者像潛艇那樣能夠具備水密性。這樣的情況，對於飛機而言，一旦接觸到海面，機體內部很快就要進水，就要下沉。所以說，這種情況下決定乘客能否逃生的關鍵就在於兩點，一是成功迫降到海面，二是附近有船隻能夠及時靠過來搭救乘客。

否則即使乘客穿戴救生衣跳進大海里，茫茫一片海面，如果不能及時得救，就要面臨缺水缺食物的狀況，當然還有鯊魚。

第三，只有對一種飛機而言，海洋並不可怕，那就是水上飛機了。這玩意本省就具備在海面上安全降落和起飛的能力，這樣就無所謂風險了。

這個問題呢就回答到這裡吧。

不論是軍機、民機，不管是墜海、墜河還是陸上迫降，都有機上成員生還的可能，但是這需要許多特定的條件和一些機緣巧合，否則哪來的那麼多“空難奇蹟”。關於這個問題，恐怕最好的回答就是給出實際案例了：

1956年10月16日，美國泛美航空註冊號為N90943的6號班機，成功在夏威夷群島附近的太平洋海域迫降，發生事故的飛機是“波音377”，飛機在迫降到海面上以後迅速解體並沉沒，所幸救援及時，此次墜機事故無一人死亡。當年的事故除個別輕傷外，全體乘客和機組人員都安然無恙的獲救，這是歷史上比較成功的一次客機海上成功迫降。

泛美航空6號班機海上迫降事故的具體詳情，大家可以網上查詢，本文僅舉出這個例子來證明客機在海上迫降，機上人員是有可能生還的。但是我們這裡要注意幾個問題，那就是飛機在海面上成功迫降前機身是完整的，並且具備一定的可操縱性，墜機點應該是能方便救援力量及時趕到的。如果飛機在高空就解體，或者操縱裝置完全失靈導致飛機不可控，亦或者墜落在偏遠海域難以搜尋，那麼就會幾無生還希望了。

這個新聞大家都知道，那一段時間俄羅斯航母艦載機事故頻發，不僅米格-29墜機，蘇-33艦載機也跟著往海里掉，最終導致俄航母沒有完成在敘利亞相關海域部署的任務，就草草打道回府了。

這裡僅介紹一例，2016年11月14號，當時俄羅斯庫茲涅佐夫號航母上的一架米格-29艦載機，正在進行飛行訓練，由於技術故障，該機在距離航母數公里之外的海域墜入地中海，飛行員及時彈出座艙，隨後被救援人員營救回航母。該機飛行員沒有受傷，身體健康，這件事故也說明了軍機墜海的生還可能性。

最著名的飛機墜河事故，就是2009年全美航空哈德遜河迫降事件，當年全美航空一架空客A320飛機，準備從紐約飛往夏洛特，機上搭載了155名機組人員和乘客，在起飛五分鐘後，該機在1100米高度發生撞鳥事故，兩臺CFM56發動機瞬間熄火導致飛機失去動力。此時，失去動力且不斷損失高度的飛機無論是返航，還是前往較近的紐澤西州帝特波羅機場迫降都不太現實，而且附近的機場均處於人口稠密區，一旦出現意外則後果不堪設想，於是該機機長做出了一個此後震驚整個航空界的決定-前往哈德遜河迫降。

機長沙林博格精湛的駕駛技術和副駕駛斯基爾斯的緊密配合，透過一系列操作控制飛機進入緊急迫降模式，此時飛機的高度只有76.2米，空速129公里/小時。機長控制飛機緩慢滑翔至哈德遜河上空，並且採取必要措施，避免飛機發動機先接觸水面而造成翻滾和機身解體。

事件最終的結果：在飛機機組人員的精湛操作下，飛機在哈德遜河面迫降成功並滑行至曼克頓附近，隨後開始引導機上乘客疏散（見上圖）。最後透過美國警方、蛙人部隊和搜救艇、直升機等人員裝備的共同努力營救，機上155人全部生還。

好了，例子我們就說到這裡，總得來說飛機墜海是有人員生還可能的，但是需要飛機狀況、時間環境、駕駛技術、營救力量等多方因素結合在一起，如果一個環節有問題，那就是災難。

首先飛機分為軍用和民用，軍用又有戰鬥機和其他機型，如果是戰鬥機墜海則飛行員可以彈射出倉，相信生還的機率還是比較大的，民航飛機還生的機率非常非常的小就先說飛機的速度非常的快接觸水的瞬間就有阻力了說不好還會爆炸。

而最近美國就發生了戰機墜毀的事情，前幾天，美國一架F/A-18“超級大黃蜂”艦載戰鬥機，在日本沖繩300公里處，靠近東海海域地區飛行時，也是遭遇發動機故障，結果導致這架戰機發生了墜海事件。由於美國飛行員反應靈敏，在戰機剛發生故障的時候，這兩名飛行員就已經做好了準備，立刻就跳傘求生。而且正好被及時趕來的美軍成功救起，目前這兩名飛行員已經在基地接受檢查，沒有什麼大礙。