哈弗F7是最近剛剛上市不久的全新車型，所以說到目前為止提到車的消費者並不多，提到車又有關於有好的反饋資訊也是少之又少，所以具備直接參考價值的資料並不多，哈弗F7定位是一款緊湊型SUV，動力上搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為169馬力、197馬力，峰值扭矩分別為285牛米、345牛米，匹配7速雙離合變速箱，車主反饋的平均油耗為1.5T版本9.3L/100km（5人平均值）、2.0T版本10.00L/100km（4人平均值）。

不過鑑於這套動力總成也在哈弗H6上大規模使用，且綜合調校方面的差異也不算大，而哈弗H6的市場保有量又非常可觀，所以具備直接參考價值，根據H6車主們的反饋，1.5T平均油耗為8.7L/100km（65人平均值）、2.0T版本為9.5L/100km（215人平均值）。從上述資料可以看出來，1.5T版本大概的油耗大約在百公里9L上下，2.0T版本則接近10L左右，僅供參考。

許多人談到哈弗的SUV都是一半喜悅，一半憂愁，喜悅在於中國產終於出了一款好車，論品質，論價效比，哈弗的SUV都在自主品牌中位列前茅。但大家也都忌憚哈弗的油耗，這也是導致了WEY系列銷量不好的直接原因。不過貴在長城已意識到了這個問題，並在逐漸做出改善。其實早期哈弗的發動機是與三菱的老機器對標過來的，所以難免油耗高，經過長城這麼多年的消化吸收加自主創新，如今的哈弗油耗不可同日而語了，包括WEY的VV5和VV6系列油耗都得到了大幅降低。哈弗F7作為最新推出的SUV，自然搭載了智慧節油技術。官方油耗6.8L，且在節油賽中哈弗F7還創造過百公里5.22L的成績。

哈弗品牌SUV一直是中國市場中的佼佼者，而作為哈弗品牌最新的旗艦SUV車型，哈弗F7一經上市便獲得了不少消費者的關注，並在上市首月就獲得了不差的銷量表現。

此次體驗從起點加油站加滿油箱至跳槍，油表及里程數清零後，啟程出發，途經北京溫南路、京藏高速、八達嶺路、濱河南路等主要路段，涵蓋了國道、高速、鎮區道路多種路況。

這副2.0GDIT引擎最大功率145kW（197PS），最大扭矩345N·m。即使接近滿載，但駕駛起來仍然十分輕快。方向盤手感也比較輕盈，沒有傳統SUV那般沉重，走走停停之間毫不費力。

日常超車時，充足的動力儲備讓這一切變得十分簡單。之需要稍微加深一些油門的開合度，車輛便會有不錯的表現，完全不必降檔、拉高轉速即可完成超車動作。並且得益於7速雙離合變速箱的存在，60km全程轉速都沒有超過2200rpm，對節省油耗起到了至關重要的作用。

哈弗F7具有ECO經濟模式，選擇該模式後，正常開啟暖風，車輛整體秉性相比前半段使用的運動模式要改變不少。最明顯的就是起步階段，不會像運動模式一樣輕壓油門踏板就會有“躥”的感覺，而是以比較線性、緩慢的速度逐漸攀升。這個模式下的剎車也會變得比較“肉”，前三分之一基本沒有太大的力度，可以看出車輛本身以節油目的為主，不鼓勵駕駛者頻繁踩下剎車。過了三分之一的節點之後，剎車才會以比較線性的力度增加。

經過60公里的多路況駕駛，我們最終到達了補油終點，根據解封后的資料顯示，我們駕駛的這臺哈弗F7加油5.5L，也就是說這臺哈弗F7的百公里油耗為9.1L/100km。其實能有這樣的表現已是相當不錯，前文以及提到過，為了獲得相對全面的駕駛感受，前半段採用了激進的運動模式駕駛，賽程後段才切換為經濟模式，並且全程開啟三檔30°C的暖風。即使這樣，油耗也只有9升出頭，與傳言中的十多升相去甚遠。

而且9L的油耗表現只是個例，2.0GDIT的最終成績普遍集中在6-8L/100km，最佳成績更是低至5.93L/100km；1.5GDIT平均成績更低一些，達到了7.73L/100km，最佳成績要高一些，為6.51L/100km。這也印證了之前所說的，接近滿載的情況下，小排量未必有大排量省油的預想。

聊完內在的駕駛感受，再來聊聊傳統的外觀、內飾，不過由於此次節油體驗並不屬於一般的試駕，因此並不會過多贅述。

可以透過前臉看到，源自全新哈弗F系的哈弗F7拜託了之前H系列的成熟與穩重，整體設計風格更趨向於年輕、時尚。尤其遠觀時，凌厲的白色車身給人一種雷克薩斯的錯覺，而如果車身為紅色的話，又讓人以為是馬自達，二者的紅色比較接近。

側面來看，溜背式的造型無疑是當下年輕人的最愛，尾部的線條也比較圓潤，不再直來直去。19寸的輪胎尺寸不小，五幅花瓣式的輪轂比較美觀。

尾部最吸引眼球的就是彷彿裝甲式的下保險槓以及雙邊單出的多邊形尾排，氣勢十足。

內飾更是煥然一新，年輕人喜歡的配置基本都有配備。全液晶儀表盤、嵌入式中控液晶屏、新造型的平底式多功能方向盤以及電子檔把。

不過哈弗F7有一點稍微讓人感到不爽。前排的USB等介面設定在了中控臺下方的掏空部位，不僅找起來比較困難，也很難摸索著對準。尤其是副駕駛的手機不支援無線充電功能時，只能選擇連線充電線，而充電的USB口又靠近主駕的一側，這使得副駕在盲操的情況下，很難對準介面。不過倒是可以選擇讓主駕代勞，停車狀態還好，行駛狀態下又增加了不少風險，不是十分的人性化。